比亚迪

特斯拉原有的创新优势逐渐减小，而新的创新尚需时间孕育，导致它处于一段尴尬的时期。最近，特斯拉的电动皮卡 Cybertruck 在中国八座城市展开巡展，国内公众可近距离观看静态车辆，但尚无法进入车内以及试驾试乘。很多用户期待 Cybertruck 在中国的上市时间表。对此，马斯克曾回应称，「让 Cyb

2007年，奇瑞收购经营不善的芜湖造船厂被很多人认为是不务正业。当年，奇瑞卖了38万辆车，其中海外占了11.98万辆，同比增长133%，势头非常猛，而按计划，2010年奇瑞的年销量要达到100万辆，出口要占40%，因此站在奇瑞高层的角度，此举并非不务正业，反而是未雨绸缪。另一个现实原因是，当时的中国

VC圈悄然崛起一支比亚迪系。投资界从中基协官网获悉，一支名为深圳市阿玛拉博海创业投资合伙企业（有限合伙）的基金完成备案，基金类型为创业投资基金。穿透下来，该基金背后实控人为比亚迪元老人物吴经胜：早在1995年就加入比亚迪，一路做到比亚迪副总裁，分管财务及投资业务。2019年，吴经胜从比亚迪辞职，此后

回望即将过去的2023，科技、互联网行业又度过了不平凡的一年：头部大厂起起伏伏，拼多多市值超越阿里、字节跳动营收直逼腾讯，改朝换代正在上演；多少风口来了又去，元宇宙、新消费熄火，半导体从周期低点缓慢反弹，AI大模型一飞冲天……这一年下来，诞生了哪些值得铭记的新技术/产品？哪些公司、行业的变革最牵动人

体验了「一览众山小」，比亚迪真正的对手终究是自己。如果要评选 2023 年度汽车公司，比亚迪是无法忽略的存在。2023 年全年，比亚迪累计销售 302.4 万辆，同比增长 61.8%。这个数字，不仅让比亚迪成为世界新能源汽车市场销量冠军，更成功挤身汽车全球销量前十榜单中的第九名，堪称中国汽车工业发展

2023年，中国汽车业以一场轰轰烈烈的“价格战”打响了淘汰赛的发令枪，竞争强度之大，波及范围之广史无前例。无论是老牌自主车厂，还是新兴造车企业，亦或是海外汽车巨头，都不得不加入“战局”，抢占有利位置。而在严重的内卷之下，已有不少落后者被踢出赛局，比如像牲口一样活下去的威马、总部人去楼空的天际、被列为

快鱼吃慢鱼Fast Reading■ 虽然销量一骑绝尘，毛利率也一度超过特斯拉，但在智能驾驶领域，比亚迪仍是后来者和追赶者。■ 智驾团队换帅后，比亚迪对该业务的重视达到了*程度。2024年将是比亚迪的智驾大年，多款搭载了新智驾功能的车型计划今年上市。■ 比亚迪在追赶，但对手也不会停止前进的步伐。重重

不管成绩怎么样，一年到头了，总得把成绩单亮出来看看。刚刚过去的2023年，中国新能源车企，普遍实现了销量增长，但真正达成年度目标的，没有几人。造车新势力中，只有理想超额完成了年度销量目标，小鹏、蔚来均与年度目标存在较大的差距，哪吒汽车甚至销量倒退。2023年已经过去，2024年已经到来。新能源车企们

2024年，新能源汽车行业迎来极度内卷赛，会往哪卷？01新能源汽车2023年度成绩单盘点2024年的*天，新能源汽车赛道的2023年度成绩单出炉了。整体看，比亚迪一骑绝尘，广汽埃安紧随其后，新势力理想狂飙，蔚来、零跑、小鹏依次跟着跑。“带头大哥”比亚迪2023年累计销售新能源汽车302.44万辆，同