新能源汽车

就在去年，“抢占SiC，谁是电动汽车市场的赢家？”“第三代半导体，来势汹汹”“碳化硅:渗透新能源车半壁江山 第三代半导体百亿级市场拉开帷幕”……这样的形容是SiC的专属标签，市场利好，一片光明。好景没有一直延续下去。“消息称2025年中国SiC芯片价格将下降高达30%”“SiC价格跳水,开启下半场战

以打“欠条”等手段拉长付款账期、挤占供应商货款，将新车变为“零公里二手车”、变相虚增销量等手段，是车圈盛行已久的潜规则。但5月底至今，面对多方压力，车企不得不改弦更张，潜规则出现了被撼动的迹象。捅破这层窗户纸的是长城创始人魏建军。5月23日的一次采访中，魏建军称汽车行业的“恒大”已经出现，“只不过没

在中国的汽车市场上，宝马汽车可谓是*的头部巨头，但是最近几年，宝马汽车的日子似乎过的也并不容易，就在去年宝马加入价格战之后，如今宝马的价格似乎又在下行，大名鼎鼎的宝马5系*跌至了26万，持续降价的宝马到底怎么了？一、宝马5系*跌至26万？据新京报的报道，“26.3万是*价了，但需要选择贷款购车的方案

近日，国内各新能源汽车生产企业陆续公布5月销量数据。在“五一”小长假等因素的带动下，几乎所有车企都实现了销量增长。据乘联会初步推算，5月新能源零售预计可达98万辆，同比增长22%，新能源汽车渗透率维持在52.9%左右。在新能源 “全线飘红” 的表象下，一场围绕市场份额的激烈角逐正悄然改变格局——新势

十年前，中国车企看到南美车市的星辰大海，纷纷制定了出海的庞大计划，试图在巴西等国家创出一条生路。遗憾的是，这些计划的大多数，要么搁浅，要么放弃，或是被迫调整布局。以奇瑞、江淮为代表的中国军团们，感受到南美市场最翻脸无情的一面。十年后，扩张盛景重现。距离中国大陆18000公里的那块土地，再次成为中国车

如果你在“中国汽车产业的恒大已经存在”。近日，长城汽车董事长魏建军的一番发言，在汽车圈激起了千层浪，矛头直指近两年车圈的价格战。魏建军在接受访问中指出，纯电动车亏损严重，难以形成商业闭环，这是如今的产业困境。他直言，“什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证？”事实上，魏建军近年已经不止一次呼吁“

3.49万元的瑞虎3x、5.58万元的海鸥智驾版，5.98万元的吉利星愿、6.98万元的埃安UT、同样6.98万元银河L6、9.98万的宋PLUS……买一台车和买一款性能配置高点的苹果电脑已经相差不多；如果论斤卖，平均每公斤40元上下，比牛肉便宜，与鸡翅的售价大体相当。当下比亚迪、吉利、长安、奇瑞、

盈利，盈利，还是盈利。一季度财报发布后，李斌的态度仍然乐观，按计划，会从第二季度进入收获期，同时重申四季度盈利目标，年内有望实现正向自由现金流。为了实现盈利，李斌还列举出很多举措，比如提高销量、控制毛利等。反复强调盈利背后，是备受关注的一季度财报数据，当季营收同比增长21%至120.3亿，整车毛利率

中国汽车，正在经历一场大反转。几年前，从新势力到传统车企，纷纷撒豆成兵般孵化子品牌、成立事业部，甚至把它们独立运作，推向资本市场。现在，取而代之的是*的整合，我们熟悉的不少名字，都很可能从此消失。015月7日，吉利汽车发布公告，计划溢价收购极氪汽车全部股份。目前，吉利已持有极氪65.7%的股份，如果

近日，“车圈恒大”这一话题在舆论界引起广泛关注。一时间，资本市场引发连续震荡, 汽车股集体下跌。恒大的暴雷各界已有过多番讨论，究其核心是这家房地产企业奉行的“高负债、高周转、高风险”的扩张模式，最终导致资金链断裂。汽车行业是否也存在类似的现象？此番论调能否作为“行业洞察”或许还是缺乏全面性。鉴于此，

停产一年多后，高合汽车真的等来了“白衣骑士”。上周，来自中东黎巴嫩的一家电动车企业，与华人运通在江苏盐城经开区成立合资公司。高合汽车的复工复产，似乎已箭在弦上。如果高合汽车的产品重新上市，它将是*家“复活”的新能源车企。不过，以这种方式起死回生的高合汽车，已不太可能继续由创始人丁磊主导。1、中东土豪

在政策与市场强力驱动下，动力电池回收江湖很可能迎来爆发性增长周期。首先看市场方面的一组数据。公安部的最新数据显示：截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。从增长趋势看，2024年新注册登记新能源