截至12月10日，全国ETC客户累计达到18545.99万，完成发行总任务的97.17%，年底有望超额完成ETC的发行任务。
直到现在，还有人在问：“支付宝、微信车牌识别技术，准确率也能达到99%以上，ETC是不是已经落后了？”
严格地说，ETC技术和车牌识别技术相比，水平不分伯仲。但是从全社会节约投资角度看，ETC技术显然更胜一筹。
现在推广的ETC，一般是两卡分离，先通行后付费。ETC上插的银行卡只是记账卡，本身不具有消费功能，扣钱则从OBU办理时绑定的银行卡或信用卡中扣除。
概况一下，ETC工作原理简单说就是，车辆通过ETC车道时，ETC车道的RSU识别车辆信息，通过后台完成费用计算，把通行费用计入账单，然后银行与公路部门对账后，从对应银行卡扣费，通讯时间很短，系统运算速度快。
早在1997年，ETC在国内就已经进行了试运行。1999年，数条ETC车道就已经在高速公路上投入使用了。
ETC出现之后，交通运输部就为全国联网做努力。
2003年，京沈高速公路ETC联网，这是我国开通的第一条联网收费的高速公路，它标志着我国跨区域高速公路由分段管理向跨省市综合管理的转变。
2014年年底，京津冀、长三角等14个省市实现ETC联网。2015年，实现ETC全国联网。
再截至2018年6月底，全国29个联网省份的ETC专用车道已经达到了17744条。
ETC全国联网，背后是非常复杂的工程，和巨大的投入。
从硬件上讲，有ETC车道建设，ETC生产体系，一系列配套供电通信基础设施。
从软件上看，有联网收费系统、客服体系、中央及各省级清分系统。
很明显，这个是一整套的体系，是交通运输部和各高速公路集团十多年积攒的家底。不是单单一个道口的问题，这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。
如果改用车牌付，显然得改造现有系统，必须抛弃大量现有投资，还要增加大部分投资，这笔钱谁出呢？
不知道
