9 月 13 日，华为和小米宣布达成全球专利交叉许可协议，该协议覆盖了包括 5G 在内的通信技术。两家公司可以在协议许可范围内，互相使用对方的专利技术，实现技术互补。
值得一提的是，在专利交叉许可的实施过程中，在专利技术上（或者专利纠纷中）处于弱势的一方，需要向处于优势的公司支付一定的补偿。而根据中国信通院发布的《全球5G标准必要专利及标准提案研究报告（2023年）》，华为的有效全球专利族数量占比14.59%，*；小米占比4.1%，排名第十。
按照这种情况，小米大概率要向华为交一笔专利费。
达成全球专利交叉许可协议后，小米也能进一步降低研发和生产成本，并减少专利纠纷。不过，高端化、芯片和造车，仍需要小米持续大量的研发投入，小米面临的挑战依旧不小。
01 智能手机“拖累”业绩
今年3月，小米在2022年度业绩公告中表示，将“规模与利润并重”定为集团2023年的经营策略，将利润提升至和规模同等重要的位置。
在新的经营策略下，小米的利润明显提升。小米今年上半年期间利润78.82亿元，同比增长844.1%；非国际财务报告准则计量下的经调整净利润83.74亿元，同比增长69.5%，而在去年同期，小米的经调整净利润同比减少了67.1%。
虽然小米的盈利水平在提升，但营收处于下滑态势。今年上半年收入1268.32亿元，同比减少了11.6%，呈现出增利不增收的情况。
具体来看，作为营收支柱的智能手机收入在今年第二季度收入366亿元，同比减少13.4%。小米在财报里表示，主要由于智能手机出货量减少，部分被智能手机平均售价（ASP）增加所抵销。智能手机出货量同比减少15.8%至3290万台，主要是由于全球智能手机的市场需求持续疲软。
据Canalys发布的统计数据，2023年二季度全球智能手机出货量同比下降10%，达到2.58亿部。其中小米占据了全球13%的市场份额，不过出货量却是前五大品牌中下滑最高的，也高出行业整体水平。
这对小米来说并不是一个好的信号。
而且小米重要的全球化战略也遭遇了一次重创——6月9日印度执法局发出通知，以“违反外汇法“为名，冻结了小米555.1亿卢比（约合48亿元人民币）的资金。
小米在印度市场的份额也不断下滑。Canalys数据显示，2023年第二季度小米在印度市场的占有率从19%下降到15%，市场份额滑落至第三名。
印度市场的有关数据也在小米财报中“隐身”。小米在财报中引用Canalys数据，第二季度小米手机全球出货量排名前三，市占率12.9%，连续十二个季度排名全球前三。在欧洲、中东市场分别以21.2%、17.1%的市占率排名第二。而在上一份半年报中，小米还提到在印度地区连续第19个季度保持智能手机出货量*。
其他业务上，IoT与生活消费产品在今年第二季度收入223亿元，同比增长12.3%；互联网服务收入74亿元，同比增长6.8%，毛利率达74.1%。
显然，智能手机收入的下滑“拖累”了小米的整体表现。
02 转战高端化
在8月举行的年度演讲中，雷军再一次强调了小米做高端化的决心——高端化是小米发展的必由之路，更是生死之战。
市场数据也证明高端机是不少国产手机实现突破的机会。据IDC数据，尽管中国智能手机整体市场持续呈现低迷状态，但600美元以上高端市场受的影响较小。第二季度中国600美元以上高端手机市场份额达到23.1%，相比2022年同期增长3.1个百分点。
但小米塑造的“性价比”“一切为发烧而生”的品牌形象深入人心。为了进一步实现高端化定位，2019年，小米将红米系列升级为独立子品牌，追求*性价比，进一步承接小米打下的中低端市场。小米品牌则开始转战高端化。
从2020年开始，小米的数字系列与Mix系列成为了小米冲击高端市场的主力产品，2022年小米与莱卡达成战略合作，小米离高端化更进一步。
经过不断的形象塑造，小米的高端化也略有成效。在财报中，小米表示由于高端智能手机出货量增加，导致中国大陆智能手机的毛利率提高、境外市场存货减值准备减少以及核心零部件价格下降——智能手机毛利率由2022年第二季度的8.7%增加至今年第二季度的13.3%。
同时小米财报中引用的第三方数据显示，在2023年第二季度，小米在中国大陆地区4000-6000元价位段的智能手机销量市占率同比提升6.2个百分点至12.7%；在中国大陆地区的高端手机销量在整体智能手机销量中占比提升3.3个百分点至20.1%。
高端化也让小米的手机“卖得更贵”。第二季度，小米的ASP（平均售价）同比增长2.8%至1112元，其中，在中国大陆地区智能手机ASP同比增加超过24%。
然而市场有种观点认为，如今华为携多款新品回归，小米的高端化可能会面临新的挑战。
03 汽车计划明年量产
造车是外界对小米除高端化的另一个关注点。
2021年，小米发布公告，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额达100亿美元。集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
雷军就此开始了自己的造车之旅，更是将造车视为了自己的最后一次创业。也因此小米造车一直颇受关注。而造车是一个需要资金与研发投入的“事业”。
今年第二季度，小米研发支出达46亿元，同比增长21%。在电话会上，小米集团总裁卢伟冰透露，二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为人民币14亿元。
同时小米表示计划五年（2022-2026）研发投入将超过1000亿元。截至今年6月30日，小米的研发人员达到16834人，占员工总数近52%，已在全球获得超过3.3万件专利。
研发投入背后，需要小米具有充沛的资金支持。截至2023年6月30日，小米现金资源总额为1132亿元，现金储备仍然较为充足。但在增利不增收、核心手机业务收入下滑的局面下，小米的高端化、造车业务仍需要更多资金以抵抗未来。
当前，降本增效已是不少公司的发展关键词。第二季度，小米的销售及推广开支同比减少16%至45亿元；行政开支同比减少13.1%至11亿元，但加上研发开支，小米整体费用支出达102亿元，仅同比下降了2.3%。小米的降本增效成果能否进一步扩大还是未知数。
从2021年官宣造车开始，小米计划2024年上半年量产，速度并不慢。但华为早已通过智选模式，与赛力斯、奇瑞、极狐、江淮、长安等车企合作，“借势”进入了智能汽车领域，成为了黑马。
过去几年里，不少传统车企、造车新势力都“折戟”造车，外界对小米造车的进度亦有期待，也有担心。
在AI火热的今年，小米也在财报中披露了AI进度——AI是小米长期投入的底层赛道，自2016年开始，小米建立并发展了视觉、语音、声学、知识图谱、NLP、机器学习、多模态等AI技术能力。
今年第二季度，小米的手机出货量出现下滑，虽然高端化提高了平均售价，但尚未提振手机业务的收入表现，拖累公司整体收入；电动车领域竞争异常激烈，洗牌不断，小米汽车能否成为黑马在市场站稳脚跟也是未知数。对现在的小米来说，高端化策略和造车事关未来发展，同时也是两项艰难的挑战。
