汽车芯片
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SiC是如何「拯救」降价车企的？
进入2024年，10多家车企纷纷宣布降价。车企给供应商的降价压力更大，普遍要求降价20%，过去一般是每年降3%-5%。有观点认为，车市降价是由于新技术带来的成本下降，但从大背景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价格战的不得已选择。但从另一个角度来看，成本的下降确实会缓解降价的压力，SiC（碳化硅）
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工业芯片起飞滤镜碎了，汽车芯片也不香了？
当熬过充满挑战的2023年，在业界期待行业复苏的期望声中，2024年半导体的发展前景似乎仍充满着不确定性。在一系列芯片企业发布的财报中能看到，行业形成了较强的“马太效应”，少有的几个与AI密切相关的公司明显走强，而另一些则由于半导体复苏程度有限并未达到预期。尤其是作为半导体产业“压舱石”之一的模拟芯
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汽车芯片市场要下跌？
10月31日，车用芯片大厂安森美半导体（Onsemi）宣布裁员近900人，这一消息在业界引起了波澜。在全球市场一片低迷的大环境下，汽车及相关芯片市场还算是不错的，安森美的大规模裁员来的有些突然。据悉，安森美今年已经解雇了1360名员工，预计营收为19.5亿-20.5亿美元，低于预期的 21.8亿美元
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汽车芯片正在抛弃ARM？！
「RISC-V 没有性能天花板和应用限制，RISC-V 将无处不在。」今年 6 月底，RISC-V 发明者、SiFive 联合创始人 Krste Asanovic 在上海、北京和深圳发表了一轮巡回演讲，为今年以来 RISC-V 的新一轮热潮留下了一个注脚，也为 Arm 进退两难埋下了一个预言。过去十
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高通联发科，狂卷汽车芯片
高通联发科，狂卷汽车芯片,手机、PC市场持续萎缩，半导体大厂都在积极寻找新出路，联发科已计划2025年量产首款3nm汽车芯片。高通同样大力开拓汽车业务，两大巨头再次狭路相逢，谁能拔得头筹？
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芯片行业，何时走出至暗时刻？
芯片行业，何时走出至暗时刻？,总的来说，消费电子、存储芯片等市场需求仍旧不见回转，短期内复苏的可能性不大；汽车芯片市场仍保持增长，成为多元化业务公司为数不多的营收增长点。
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汽车芯片，何以破「荒」
汽车芯片，何以破「荒」,根据日本精密加工研究所所长汤之上隆的预测：展望汽车产业的未来，车载半导体将出现几个极端的“短缺”：传统的功率和模拟半导体，以及只有台积电才能生产的尖端5G半导体和AI半导体。
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大部分车企其实都是在「浪费」高通8155芯片
大部分车企其实都是在「浪费」高通8155芯片,进入智能汽车时代后，新势力对老势力发起了一场挑战，在这场挑战当中，有人拿出了真正的智能座舱，不断进化并且秒杀传统势力几个身位，也有人还在用燃油车时代的思维，用硬件做文章。
