今日[阅]历史：陪你一同回顾不可忘却的历史，探寻历史背后的情怀与温度。
24年前，1997年11月3日上午，经过国家验收委员会成员从10月28日至11月1日沿京九全线检查5天，京九铁路国家验收委员会的41名委员，郑重地在《京九铁路工程验收证书》上签下了自己的名字。至此，世人瞩目的、已经试运营14个月的京九铁路正式通过了国家验收。《验收证书》上赫然写着：“京九铁路设计、施工质量总评优良，是优质、快速、高效建设铁路的典范。”
作为香港回归祖国怀抱的献礼，1993年4月20日，京九铁路全线动工建设。二十万铁路建设大军随即奔赴前线，穿越崇山峻岭，历经无数个日夜，累计开凿隧道150座，跨越大江大河，修建桥梁1110座，1995年11月16日，京九铁路全线铺轨完成。1996年9月1日，京九铁路全线竣工通车。1997年11月3日，京九铁路通过国家验收。仅用了三年时间，就浇筑出全长2553公里的铁轨京九铁路的全线通车比原计划提前了4个月。
京九铁路为中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；“一条巨龙通九州”，线路由北向南纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤和香港特别行政区等九个省市，横贯海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，穿越大别山、罗霄山脉和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带，全长2553公里（正线全长2315千米），串联起中华大地华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。
京九线总投资按概算达400亿元。从全面施工到全线铺通，仅仅用时三年即完成。全长2553公里，一次性建成。全线有桥梁549座,隧道126座,桥隧总长190km,其工程之浩大,是铁路建设史上空前的。
京九铁路路线图
走进历史，让你我回顾这一段不能忘却的岁月。
【历史演进】
1、孙中山在《建国方略》中指出于九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”。
2、1958年，根据毛泽东指示，首任原中华人民共和国铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的构想，线路纳入当时中国国家铁道建设规划。
3、文革期间建设工作被迫停滞，留有未完工的桥墩在江河之中经受历史的冲刷。
4、1983年，原中国国家计划委员会向中国国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；中国国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”项目名称。
5、1984年，中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，声明中为确保中港两地关系，原铁道部副部长邓存伦当时提出：“将北京至九江铁路（小京九方案）延长至香港九龙（大京九方案），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
6、1991年4月9日，京九铁路正式列入《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划》和《第八个五年计划纲要》，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目。1993年1月11日，时任总理朱镕基指出“要全力以赴会战京九，大干3年铺通全线。”
【工程艰巨】
1）孙口黄河大桥：位于黄河孙口渡口处，全长6520米，宽10米，为中国第一座采用整体节点焊接的钢桁梁桥，曾为黄河上最长的双线铁路特大桥，荣获京九铁路优质工程奖。
2）九江长江大桥：是京九铁路的重难点工程之一，为全线最长跨江大桥，全长4460米，双层双线铁路、公路两用桥，是中国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁（前两座分别为武汉长江大桥和南京长江大桥）；大桥桥梁跨度216米，净高32米，共有10个桥墩和11孔钢梁；为当时中国国内最大的全栓焊桥梁，首次圣桥铺设中国国内最长的无碴无枕桥上无缝线路。从1973年至1995年历经22载，建成了中国最长、工程量最大的铁路、公路两用桥，也创造出世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，1998年度建桥新技术国家科技进步一等奖。
3）五指山隧道：是京九铁路的重难点工程之一，穿越九连山东段主峰，为全线最长山岭隧道，全长4455米；隧道通过段地质复杂，且隧道中段线路两侧还有放射性矿段，还经过温度达40摄氏度的地热构造带，穿过十多条断层，洞内昼夜涌水量达1.2万吨；也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道，1998年，该隧道工程获国家鲁班奖。
【简一论道】
京九铁路纵贯南北,与我国南北运输主干线京沪线[由北中南三段即京津铁路、津浦铁路、沪宁铁路衔接而成，随着1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥建成通车，由北京途经津、冀、鲁、皖、苏等5省市直达上海的京沪铁路全线贯通。全长1460千米，连接了北京、上海中国最大的两座城市，成为中国南北交通大动脉之一，客货运最繁忙的干线之一]、京广线[由清政府举债修筑的京汉铁路与从清末一直修到民国时期的粤汉铁路，外加1957年10月15日建成使用的武汉长江大桥，一道合并形成京广铁路。正线全长2263千米，中国最重要的南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，是中国经由省会城市最多、连接其它线路最多、运输最繁忙的干线铁路]平行，它的建成对中轴线京广铁路、经济动脉的京沪线，两条主力干线的南北客货运输起到了极大的分流和疏导作用。由北京直抵香港九龙的京九线，宛如中华大地上轰鸣前行的巨龙，不仅打通了首都北京与香港特区之间的距离，更带动了深圳特区、晋冀鲁豫赣等革命老区经济带的腾飞发展。
可还曾记得，2008年的春节期间受暴雪灾害影响，京广铁路一度陷入瘫痪状态，京九线立刻承担起运力疏导的重担，为外出打工的人民群众顺利返乡发挥了重大作用。
如今，高铁时代的到来，呼啸疾驰和谐号、复兴号高铁动车已成为人们远途出现的首选之一，但作为廉价物美的慢速普快火车，依然承担着重要的辅助补充作用，对国计民生不可或缺。而机车车轮之下，承载着众多先辈们辛勤建设血汗的京九铁路，在你我心中仍值得尊敬崇拜，它在岁月长河中伴着光荣使命继续前行，经久不息。
最后，倘若你有空，不妨买上一张北京西←→深圳的火车票[2019年12月30日起，京九铁路北京西至深圳、北京西至南昌及北京西至井冈山等直达特快列车，已改由复兴号CR200J型卧铺动车组担当，时速已达160千米/小时]沿着京九线来一场有意义的火车旅行，因为这一路有太多太美的风景值得欣赏、思考。
