关于城市公共交通建设
武汉一直是不遗余力的
以公交专用车道为例
目前，武汉共有30多条公交专用道，到2017年底，全市将建成总里程407公里的公交专用道网络，覆盖近50%的主城区主干道路网。
自公交专用车道投入使用以来，公交车通行速度普遍提高了10%以上。
但网友们是这样说的：
@建山大业：没有明确标志显示公交专用道是早高峰禁行还是全天禁行，很多小车全天都不敢走。
@sevencolors：野芷湖大桥这一段搞公交专用道真是闲得蛋疼。这一段车流量大就不说了，关键是几乎没有什么公交车走，有时候跑一趟一辆都看不到，运气好能看见一辆。而且车道不宽，公交车也不敢走，最后还是成了电瓶车的专用车道…
@谷雨：公交又来挤小车车道，恶性循环。早、晚高峰时，公交车专用道偶尔被电瓶车占用，公交车只能来挤占小车车道，反而加剧拥堵。有时候公交专用道完全是给电瓶车走的，蛮多电瓶车都上来，电瓶车一上来，公交车嫌窄了它就往这边挤，它再往这边一挤，就更挤了。
而在武汉公交专用车道后，
BRT又来了…
雄楚大道附近的小伙伴
特别是有车的你们
感觉还好吗？
关于武汉首条BRT
武汉快速公交，又称BRT（全称bus rapid transit，意思是高频穿梭巴士）。
开建及开通时间：
去年6月底，首条武汉快速公交(BRT)走廊开工，全长10.6公里。预计今年下半年全线通车。
站点设置：
静安路站、丁字桥路站、理工大站、图书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、楚平路站、工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站、光谷大道站
特点：
BRT，能像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，和地铁站类似，乘客需在进入站台时购买车票。具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。市民花坐公交的费用就可以享受的士速度。
但是还未开通
网友们就有一股森森的忧桑
上张BRT的效果图给你看看就知道了
▽▽▽
与常见的车站位于路边不同，这些BRT站点全部位于道路中间。为避免BRT线路在投入运营后，受到社会车辆干扰，地面路段设置有两道隔离带，将中央的两条专用车道独立出来。也就是说，两条隔离带也将整个地面路段分割成了3个区间。目前部分路段完工后，中央专用车道可供社会车辆临时使用。
同时，由于BRT车站将通过人行天桥实现与两侧的对接，所以改造后的雄楚大街，乘公交需要先走天桥，才能到达位于路中间的BRT站台。全线共设天桥40处，平均每370米一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。
将武汉数一数二堵的雄楚大道专门分一个区间来做快速公交车道，到时两边的车道会不会堵车呢？
网友吐槽
“感觉会打脸”
@aggiebbtbati：BRT的规划者还是很有发展眼光的，他们为了大连经济发展做出了巨大贡献！这样设计带动了路政工程和相关配套基础设施的建设工程，造成堵车带动了石油和环保治理经济，易发交通事故带动了医疗，护理和殡葬经济！大连发展成今天这样这些伟大的规划者功不可没啊！老百姓还期待更多伟大的规划设计，建设美好大脸，不对是打大脸！
“小车很心塞”
@冰河：请问雄楚大街BRT开通后社会车辆怎么转弯、调头？估计关键节点到时候一样会堵成一锅粥。
@おもしろい~：BRT最可恶的是路上的隔离墩，看着是蛮舒服，小车子速度一快很容爆胎。
“没有不好的工具，只有不会用的人”
@Greif112：BRT是busrapid transit的缩写，高频穿梭巴士，适合承担点对点式的交通。对于没有修建地铁条件，并两头人流量都大的地区是非常合适的。BRT放在流芳火车站和武昌火车站之间，主要解决学生客流，且沿途主要为郊区,地价较低，完全适合修建。广州，成都，厦门，杭州等人口稠密，外地人口流动性强的一二线城市，BRT都有良好的效果，天下没有不好的工具，只有不会用的人。
“满城修什么时候是个头？”
@梦若蝉羽：真有人信这个吗？最流行的句式就是：一旦XX工程完成，就不会堵车了，结果往往是新一轮的YY工程。
“一条BRT没意义”
@秋收：单独一条BRT线是没有很大意义的，BRT线要成网，这就跟武汉轨道一号线一样，武汉轨道一号开始根本没有人坐，等其他几条轨道交通都起来了，一号线也开始繁忙了。所以，武汉市真的想发展公共交通，一定要把规划好，把BRT发展成惠及武汉三镇的网络，同时把优质的道路资源优先提供给公共交通，如果能实现出门最快捷的方式是公共交通，开车出门的人自然就少了。
如果BRT要成网效用才会提升的话，
那就意味着武汉某几条大道要开建了
我仿佛预见了什么不得了的事情…
