出行越来越方便，越来越多的人选择回家过年，虽然今年十分不顺利，但是我相信还是有很多的人愿意回家过年。而对于出行方式，人们的选择也越来越多，高铁，飞机，火车等，人们完全可以针对不同的路程选择出现方式。
而我国的出现方式更是多样，被称为基建狂魔的中国来说，中国用自己的速度和科技方便着我们的出行和日常生活。人们的生活水平不断提高的同时，生活质量也在不断提升。
几十年前的出行工具还是马车或者是其他比较原始的方式，但是随着科技的发展，出行方式也在新速发展，人们的出行由自行车到汽车，再到火车、高铁、飞机一步步的提升，由此人们的出行可选择的方式也在增加。
在近距离人们往往会选择公交或者是私家车，而再远一点则是选择火车或者是高铁，因为出行方式的改变，人们也越来越倾向于外出旅游，跨省甚至是跨国游都很常见。
而这些出行方式的增加又反过来促进了出行工具的繁荣，而在需求的推动下中国的出行建造是十分发达的，而且这些技术也逐渐的被中国用来帮助其他国家。
比如我国建成了全球最具现代化的铁路网和高科技铁路网络，截止到2019年以来，我国铁路里程达到了13.9万公里以上，而高铁里程则达到了3.5万公里，排名世界首位，从这个数据来看，我国不仅出行需求大，而且出行设施也比较完善。
尤其是高铁的发展更是直接方便了人们的远程通行，它的速度比火车快上好几倍，而舒适度又比飞机高，因此被多数人选择用来作为出行方式，它的发展也在需求的带动下越来越快。
和其他出现方式相比，高铁的优势显而易见，尤其是速度方面，又有人说了，飞机的速度不也是很快嘛，但是飞机的出行障碍比较多。一旦遇到雨雪天气，大雾天气，飞机就无法出行了，而高铁并不会。
所以，尽管高铁的价格虽然比较高，但是高铁依赖于自己独特的优势仍然被多数人选择。此外，飞机最大的一个障碍因素就是机场的设置，很多小城市并没有设置机场，人们想要乘坐飞机还需要跑到另外一个城市，这就导致人们更愿意选择高铁。
但是，高铁的票价一直是人们吐槽的对象，那么高铁的定价标准是什么呢？为什么高铁价格比很多的打折机票还要贵呢？高铁票的制定标准是否真的合理呢？
实际上，高铁票的制定标准完全是铁路部门的权力，而制定的是否合理也是铁路部门的责任。价格主要取决于铁路的里程速度等级以及其他的各种影响因素。
也就是说速度是价格的最重要影响因素，一般来讲，110公里每小时的动车列车软座车的一等座为每公里0.3366元，二等车每公里为0.2805元，其最终价格在10%的范围内波动，而除了速度之外还有其他的影响因素影响着对价格的制定。
那就是高铁的运行成本，高铁运行的动力主要是电，而根据相关数据显示，高铁运行一分钟耗电量就大约相当于一个家庭一个月的耗电。除此之外还有高铁的维修费用，高铁的寿命一般是20年，而在这20年内，维修费用也会影响到票价的制定。
那么，高铁价格这么高，它是否赚钱呢？分析了上述几个因素之后，我们对于高铁的票价也能够理解了。但是国家也在进行一些其他节能途径的探索，目的就是降低高铁的价格，使它真正成为造福人们的出行方式。
那么高铁赚钱吗，总的来说高铁是不赚钱的，甚至可以说是一直在亏钱。就比如京沪铁路来说，京沪铁路每年的净利润是119.4亿，但是这只是少数，大部分还是常年亏损的，中国中铁集团就在2020的上半年亏损了955亿。
高铁的造价就已经十分昂贵了，再加上后期的维护，因此高铁的票价想要降低可能没这么简单。甚至有人提出高铁可能还会涨价，但是接着涨价可能也很难让人接受。
据了解，京沪铁路前些天确实发布了改价的消息，京沪铁路于2020年12月23日开始进行改革，进行票价的浮动机制进行定价，这也就意味着高铁票开始了自己的改革之路。而根据市场进行价格的改革也是正常情况，所以希望高铁价格能改得让人满意。
