12月25日，北京公布了今年最后一批小客车指标申请审核结果。本期有6413个个人普通小客车指标，和270个单位小客车指标。但参与申请者增加到306万。这意味着中签率只有2‰，中签难度创历史新高。
但摇号尚有中签可能，新能源车则拿牌无望。新能源车指标采用“排队制”，按照今年通过了5.4万个人新能源车指标，本期个人新能源车申请者超过42万，要排到2026年后才能获得指标。
在过去，购置新能源车是一件省心的事。2014年，北京宣布新能源车不需排队，审核通过即可上牌。由于排队者比指标少，这相当于直接上牌。2015年6月，北京宣布新能源车不受限于每周一天的尾号限行。这一年，北京提供新能源车指标56244个，实际用掉54213，首次显示出不够用的趋势。
2009年国务院第一次下发文件，提出对新能源车由中央财政提供资金补贴。此后地方性的补贴政策陆续出台。2020年，新能源汽车被国务院宣布为“国家战略性新兴产业”。此后车企积极响应，北汽董事长徐和谊就说，除了特种车和专用车以外，北汽要在2020年停止在北京销售燃油汽车。
在销售起步后，补贴也在缩减。12月25日，中国汽车工业协会表示：2019年的新能源车补贴要在今年基础上再降30%。随补贴进入尾声，新能源车的销售继续走俏；但传统燃油车的销售却自28年来首次停止增长。
值得一提的是，按照北京规定，混合动力车并不属于新能源车。此外由于车牌紧俏，许多人选择先排队，并不买车。2014年，只有30%获得指标者真正买了车，2015年上升到35%，2016年上升到63%，2017年上升到80%。
