2024迄今最大一笔融资出现了。
投资界获悉，3月1日，上汽集团旗下高端智能品牌智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资，投资方阵容豪华——
由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同时，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。
成立于2020年，智己汽车由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，既肩负各方的“造车梦”，也是上海高端电动车版图的重要落子。2022年8月，智己汽车完成A轮融资，投后估值接近300亿元，堪称生猛造车独角兽。
一半海水一半火焰。正值高合宣布停工停产，2024年国产造车江湖正迎来一场最无情的淘汰赛。
成立三年，天团撑腰
上海造车独角兽
时间回到2020年，彼时新能源造车激战正酣。消息流传，上汽集团内部有一个代号为“L”的项目，目标是打造“中国特斯拉”。
一个月后，“L项目”揭开面纱。同年11月，上汽集团正式官宣高端智能纯电汽车——智己汽车，落户浦东新区张江智能园区。“智己”二字取自《周易 系辞上》中的“知周乎万物，而道济天下”，意为以智慧周全万物，勤奋探索。
资料显示，智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目，注册资本高达100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。
这意味着，智己汽车背靠着三棵大树——上汽集团为其提供资金资源基础，张江高科技园区则拥有高科技产业集群生态以及AI、芯片等核心技术资源，加上阿里集团作为智己汽车的股东之一，携手阿里云计算、达摩院AI技术以及斑马智行AliOS等多项技术赋能。
这无疑是中国造车江湖最豪华的阵容之一。当时，国内各大造车新势力都集中在20—30万价位的纯电汽车厮杀，智己一出场就直奔40万起步的豪华车市场。在国内汽车市场，40万元上下通常是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的天下。
图片来自官网
2022年4月，智己首款汽车智己L7面市，预售价格40.88万元。智己L7被称为“技能BUFF叠加”的一款智能电车，这款车所包含的智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心功能，曾在车圈爆火。
很快，智己L7开始量产交付，并在不到一个半月时间里突破1000台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。
与此同时，新融资也浮出水面。2022年8月，智己汽车宣布完成30亿A轮融资，由交银集团旗下交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资；同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家投资机构，投后估值约300亿，成为A轮估值最高的造车新势力之一。
如今，智己汽车B轮融资更加震撼——金额超80亿元，中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。如此阵容，堪称天团。
一年卖了3.8万辆车
最便宜21万元起
选择造车，就注定了不会是一条坦途。
回过头来看，当初智己的首款豪华轿跑智己L7在经历短暂的关注后，长期处于不温不火的境况，2022年全年销量不足5000辆。对于一个新品牌而言，这样的成绩显然未在市场掀起太多波澜。
对此，智己团队似乎开始反思起价格定位。2023年2月，智己汽车又推出了中大型SUV智己LS7，预售30.98万起。在外界看来，这与市场定价规则相反，SUV反而比轿车还便宜了10万。
即便如此，智己LS7也未让智己汽车的处境改观。2023年1至9月，智己汽车销量仅约1.5万辆，月均销售不足2000辆。对比同期，吉利极氪、东风岚图销量分别为7.9万辆、2.7万辆。
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转折点是在2023年10月，智己带着第三款车智己LS6回归。同级拉满的配置、快速落地的城市NOA能力，高阶智驾能力是智己LS6主推的卖点，“未来智舱”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”、“一键AI代驾”等新奇功能体验，还有击穿地板的价格——21.49万元起。
智己打了一场翻身仗——在LS6上市的当晚，官方宣布新车预售订单已经超过3.8万辆。2023年12月，智己月销过万，这是智己成立三年以来的里程碑时刻。其中，LS6单款车型销量占比超过94%，成为智己最畅销的车型。官方数据显示，2023年，智己汽车累计销售3.82万辆，同比增速达到665%。
“不畏浮云遮望眼，风物长宜放眼量。”今年1月，智己汽车联席CEO刘涛展望2024年战况。
此次融资完成后，今年上半年，智己汽车将上市全新一代产品智己L6，零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破1,000公里，成为复刻F1驾控体感的量产车。高阶智驾方面，IM AD城市NOA将于今年6月份迈入无图城市NOA时代，快速解锁更多城市。年内，通勤模式还将覆盖全国100城。
当下，中国新能源汽车江湖风起云涌，群雄逐鹿，留给大家追赶的机会窗口越来越少了。
造车江湖不眠
2024，将是最残酷一年
没有最卷，只有更卷，2024注定是造车江湖不平凡的一年。
一周前，2024年第一个造车IPO诞生：吉利旗下路特斯宣布完成与SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）合并登陆纳斯达克，首日见涨，市值高达92.9亿美元（约668亿人民币），缔造了开年最大IPO。
放眼望去，这是“车二代”集体登场的一缕写照。
去年2月，吉利旗下又一新能源品牌极氪完成超50亿元融资，估值达到948亿，随后也公开提交了IPO招股书；8月底，长安汽车联合华为、宁德时代两大巨头成立的阿维塔汽车一举融资30亿，轰动一时。还有东风汽车旗下的岚图汽车、广汽集团旗下埃安……队伍壮观。
还有更多新鲜面孔涌现。去年9月，洛轲智能宣布获得魏桥创业集团的10亿美元战略投资，约合人民币70亿元。成立于2021年，这家造车新贵已经获得红杉中国、腾讯、IDG资本、启明创投等一众知名VC/PE鼎力支持。
回想几天前，苹果公司宣布终止十年的“泰坦计划”造车项目，多年投入打水漂。这一幕让人唏嘘不已，雷军更在社交媒体感叹“非常震惊”——眼下，他正一掷千金押注造车路，第一款车型小米SU7即将上市。
不得不承认，庞大的玩家队伍就意味着巨大危机感。新设计、新科技、新服务、新营销，国产造车新势力正迎来前所未有的成长速度：蔚来、零跑、小鹏等品牌纷纷在去年实现交付量上升，尤其是理想，凭借爆款车型L7以及L8、L9持续发力，实现了37.6万交付量，超越年度目标125%。
“目前全国的新能源汽车品牌已经超100个，整个市场中至少产生50%的过剩产能。”一位投资人如是直言，这条赛道真的十分拥挤。
此前根据中汽协预测，考虑到市场饱和度，2024年中国汽车总销量仅能同比增长3%，乘用车总销量大约为2680万辆。而车企们发布的2024销售目标合计接近3000万辆，僧多粥少，你死我活。
犹记得年后，吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中写道：“2024 年将是车市最卷的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量。”
这并非危言耸听。2024，“价格战”开始上演：根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%，其中理想、零跑、小鹏等超过十家车企都已经推出降价或促销优惠。随后，比亚迪秦PLUS荣耀版发布，价格降到“7字头”。五菱、长安汽车、哪吒汽车、吉利汽车等纷纷追随，甚至带动着豪华品牌下场降价。
另一边，淘汰赛吹响。年后一开工，曾被称为“最贵国产电动车”的高合汽车宣布停工停产6个月，以应对公司目前的资金压力。创始人丁磊随后现身上海总部，称“要在三个月内拼尽一切努力将公司救活。”正如何小鹏所说，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。
因此，出海——成为了国产新能源汽车的新战场。中汽协数据显示，2023年中国整车出口首次超过日本跃居世界第一，出口量接近500万辆，其中新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%，这是造车赛道最激动人心的一幕，正如智己汽车在官宣融资时也提到，进军海外市场。
多年来，投资圈内普遍流行着一个观点：作为未来的重要终端，智能电动汽车将重现当年国产手机的厮杀一幕。
大家拭目以待。
本文来源投资界，作者：陈晓 岳笑笑，原文：https://news.pedaily.cn/202403/530560.shtml
