随着人们需求的不断加强，以及通信技术、人工智能等技术的日益发展，商用车车载联网终端逐渐向视频化、智能化方向升级演进。从商用车车载联网终端发展历史看，大致可划分为三代：
1） 第一代产品：以实现网联化功能为主，设备主要以 GPS 模块为核心，通过车载设备（前装Tbox，后装 OBD）与汽车 CAN 总线通信，将位置信息、车况信息等数据发送到平台（整车厂平台以及政府监管平台等），其背后主要既有 2G 的通信技术作为支撑；
2） 第二代产品：基础网络向 3G/4G 升级，在网联化的基础上逐步加入智能化的要素。由于基础网络向 3G/4G 升级，可以回传的数据量增加，所以在一代产品的基础上增加了摄像头等设备，可以实现远程视频监控，完整再现事件过程。同时，可以实现车辆信息的更高频的传输；
3） 第三代产品：技术走向 AI，在网联化的基础上进一步提升智能化的水平，从被动安全走向主动安全。基础网络以 4G 作为支撑，在二代产品上增加 ADAS 等智能驾驶模块，并通过提升边缘计算的能力，采用 AI 技术和大数据分析技术智能识别驾驶行为，从而辅助驾驶，同时实现高效监管。
交通部于 2020 年 11 月发布的《道路运输条例（修订草案征求意见稿）》（简称新《道条》）中第一百二十三条指出，“客运车辆、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及总质量 12000 千克以上的载货车辆应当按照有关规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置，并接入符合标准的监控平台。”当前广东省已率先发布《重型货车安装使用智能视频监控报警装置工作方案》，要求用于公路营运的半挂牵引车以及总质量为 12 吨及以上的普通货运车辆使用智能视频监控报警终端，旨在通过智能化手段规范不安全驾驶行为，并配备 FCW（前向碰撞预警）、LDW（车道偏离预警）等驾驶辅助功能，从而有效消除重型货车道路运输安全隐患，预防和减少交通事故发生。政府已经开始注意到这些问题并且已经出台相关规定了。后期这块发展将不可想象
