中国新能源汽车有多火？
今年9月，德国慕尼黑车展上演震撼一幕——相比上一届展会，中国参展商数量翻了一番，是除了东道主德国之外，参展商最多的国家。近些年新能源车企势头愈发凶猛，国产汽车厂商们正弯道超车。
鲜少知道的是，我国新能源汽车产销已经连续8年保持全球第一。毕马威报告显示，2017年，中国新能源汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额仅为19%， 2022年，这一数值提升至36%，欧洲、东南亚乃至中东成为中国新能源汽车出口新战场。
投资圈流传一个普遍的观点：智能电动汽车将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。传统车企换道转型、造车新势力如雨后春笋、互联网大厂加速入局，这是一场没人愿意错过的盛宴。
新能源汽车迎来一支新军团
“二代们”崛起
2011年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在采访中被问到：如何看待电动车领域的潜在竞争对手比亚迪？
马斯克笑着反问道：你见过他们的车吗？没有吸引力，技术也不是很强。彼时的比亚迪甚至不能称之为竞争对手。2023年，当这段视频再次被提及，马斯克一改往日回复：那是很多年前的事了。如今，他们的汽车极具竞争力。
当下，全球新能源汽车产销规模达到百万辆级别的汽车企业仅有两家，一家是特斯拉、另一家就是比亚迪。
比亚迪最早靠造手机电池起家。1996年，比亚迪开始研发动力电池，并锁定磷酸铁锂电池为研发目标，而电池巨头宁德时代15年后才成立；2010年，比亚迪第一款纯电动车型e6上市，而最早的国产造车新势力品牌5年后才出现。今年11月，比亚迪第600万辆新能源汽车下线，缔造了历史。
就像比亚迪董事长、总裁王传福所公开表示：“新能源发展趋势势不可挡，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。”
而这股浪潮中，传统车企“亲儿子”队伍尤为壮观。目前，五大国有车企集团（一汽、上汽、东风、北汽、长安）不约而同“练小号”，新能源儿子们集体登场了——东风汽车旗下岚图汽车、上汽集团旗下智己汽车、广汽集团旗下埃安…..吉利、长城、奇瑞等民营车企也都携新品牌入局。
这也是当下新能源汽车融资的主力军。去年8月，上汽集团旗下智己汽车宣布完成A轮股权融资，融资额为30亿元。此轮融资中，由交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。
2020年，广汽旗下新能源品牌广汽埃安独立。去年10月，埃安顺利完成182.94亿元A轮融资，成功引入人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石等53名战略投资者，投后估值达1032.39亿元，成为当时国内未上市新能源车企最高估值的企业。
长安汽车则在新能源大战中打出“三张牌”——LUMIN、深蓝、阿维塔。其中阿维塔背后集结长安汽车、华为和宁德时代三大巨头。今年8月，阿维塔宣布完成30亿元B轮融资——新进投资方为重庆产业母基金、交银投资、广开控股等；追加投资方为长安汽车、南方资产、两江产业基金等，投后估值近200亿元。
此外，吉利旗下新能源品牌极氪已向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。2021年8月，刚成立的极氪宣布完成了5亿美元Pre-A轮融资，参投方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕资本等五家生态伙伴。彼时，极氪的投后估值约为90亿美元。今年2月，极氪又宣布完成7.5亿美元A轮融资，由Mobileye创始人Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金共同投资，投后估值已达到130亿美元（约合人民币948亿元）。
两年估值近千亿，极氪堪称中国新能源大爆发的一缕缩影。
吉利旗下还拥有路特斯、smart、集度、极星等15个新能源品牌。今年7月，吉利与梅赛德斯-奔驰联合成立的合资品牌smart宣布开启A轮融资，计划从资本市场募集2.5亿-3亿美元，由锂电巨头天齐锂业领投。而吉利通过收购英国汽车品牌路特斯而来的路特斯科技，今年4月宣布获得约1.2亿美元融资之后，11月宣布再获约 7.5 亿美元融资承诺。所有融资协议均依照55 亿美元的投前估值签署。同月，公司宣布将通过SPAC方式登陆美股，即将成为李书福又一个超级IPO。
中国造车江湖迎来新的一页。依托于传统车企的造车经验、供应商体系、资金实力等优势，传统车企新能源“儿子们”轻装上阵——独立运营、独立融资、谋求上市。
“造车三傻”熬出头了
“蔚小理”堪称中国新造车1.0时代的代表。在新能源、智能化的转型方向上，蔚小理是区别于传统车企的的第一批造车新军。而李斌、何小鹏、李想三位互联网连续创业者，为新造车行业注入一股前所未有的基因。
目前，蔚来、理想汽车、小鹏汽车三家国内造车新势力均实现美股、港股两地上市，而这一切仅用了三年时间。
即便在当下，这三家造车新势力依旧是市场的重要风向标。
今年12月，蔚来汽车官宣一笔新融资——获阿布扎比投资机构CYVN Holdings新一轮战略投资，金额总计约22亿美元（约合人民币150亿元）。本次投资交易完成后，CYVN将成为蔚来最大单一股东。
这是CYVN在今年第二次出资蔚来。今年7月，CYVN曾战略投资蔚来约11亿美元。也就是说，短短半年内，这家中东豪门已经斥资33亿美元“买”蔚来，约合人民币230亿元。
同时，蔚来也补齐了作为一家整车企业的最后一块“拼图”。本月，据工信部网站显示，蔚来出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中，此信息表示蔚来已获得独立生产资质。这意味着，未来蔚来汽车车尾不用再挂“江淮汽车”尾标了。
另一边，理想近期被爆出计划在 2024 年开启出海，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还可能包括部分北非国家。而首批出海车型为理想 L9。
今年7月，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99％的股权。
蔚小理作为新势力最早期的三剑客，打响了新造车时代的第一枪。不仅如此，哪吒汽车、高合汽车等第二批造车新势力正开足马力奔赴IPO，还有小米雷军、石头科技昌敬也在埋头造车。似乎没人愿意错过智能汽车时代的最后一张门票。
华为带头组CP
造车江湖，人来人往。经历一番腥风血雨，互联网大厂对于造车的热情似乎正在降温。
今年8月，吉利控股集团发布了旗下全新汽车机器人品牌“极越”，而百度从战略合作方式退居为吉利的技术供应商，造车主导权由吉利掌控。
同月，滴滴宣布与小鹏汽车合作，将智能汽车开发业务资产卖给小鹏，自身则打起了“辅助”的角色，提供技术支持。
阿里则与上汽合作智己汽车，华为选择与长安、宁德时代合作阿维塔汽车，大厂们在自身擅长领域角逐实力。
有人下牌桌，也有人上舞台。今年11月，小米造车迎来新进展，工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，两款“小米牌”纯电动轿车在列。换言之，小米汽车量产指日可待。
另一边，华为和车厂们组起CP。华为凭借其汽车智能化解决方案供应商——车BU事业部，下设了智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯部门五大业务部门。今年11月，长安汽车发布公告，公司与华为签署《投资合作备忘录》，华为将设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，将车BU的资产打包，长安汽车及其关联方将投资该公司，股比不超过 40%。
这意味着华为车BU“分拆”落地。华为合作的汽车厂商——赛力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投资新合资公司的邀请。而据路透社消息，华为车BU拆分而成的新合资公司估值高达2500亿。
不同于传统汽车，新造车是汽车电动化和智能化的结合，软件定义汽车越来越成为共识。互联网大厂在电动化、网联化、智能化、共享化为标志的汽车新四化方面，优势明显。而造车资质是大厂绕不开的困境，这也就促生了越来越多的传统车企+大厂组“CP”的新模式。
一个甲子
正如王传福所言，“在一起，才是中国汽车”。
从1956年，我国第一辆解放牌汽车在长春试制成功；到了2022年中国汽车出口量超过德国，一年后又超过日本。从学习、模仿、追赶，到追赶、超越、引领，中国汽车走过了一个甲子岁月。
命运的齿轮一直在转动。一场属于中国厂商主导的新能源大时代正在到来。
本文来源投资界，作者：于丽丽，原文：https://news.pedaily.cn/202312/527611.shtml
