7月10日，小米食堂发布公告称，即日起不再免费提供一次性餐具、打包袋，将有偿提供一次性餐具：一次性筷子0.1元/双，一次性打包袋0.1元/个，一次性打包盒按照大小分为0.5元和1元一个。
7月8日，据新浪科技报道，小米在内部宣布成立集团降本增效专项组，由集团CFO林世伟担任组长。
看起来，小米将继续大力推进降本增效。
这也不难理解，“生死存亡的时刻”，雷军再不精打细算过日子，苦的可能就是小米员工了。
危机感蔓延，死磕降本增效
根据报道，小米的降本增效专项组，将向集团经营管理委员会汇报，集团CFO林世伟担任组长，集团CEO特别助理潘九堂、刘伟、张剑慧担任组员，集团财务部副总裁孙谦担任秘书长，执行日常工作。
▲林世伟领导小米集团的降本增效专项组。
今年1月底，小米集团成立了经营管理委员会和人力资源管理两个专业委员会，其中，经营管理委员会主要负责统筹管理业务战略、规划、预算、执行及日常业务管理等事项。
该委员会一共有12名成员，由小米集团CEO雷军亲自出任主任，小米集团总裁卢伟冰任副主任，潘九堂担任秘书长，其余成员还包括手机部总裁曾学忠、大家电部总裁张峰、生态链部总经理陈波、互联网部总经理马强等小米多个集团高管、事业部负责人。
在内部全员信中，雷军强调，两大委员会的设立是“公司治理史上影响深远的变革”。
步入2023年，小米正悄然遽变。
“现在是生死存亡的时刻，要找到降本增效的点。”据新浪科技援引知情人士的说法称，雷军曾在一次内部高管会议上如是直言。
印象中，雷军发出类似的言论还是在2016年，当时小米遭遇了手机销量下滑。不同的是，那一年的雷军信心满满，坚定地认为小米已经触底、即将反弹。
危机感蔓延开来。
7月6日，2023小米&顺为生态投资大会上，针对被投企业，雷军表示，很多创业公司关门的核心原因就是账上没钱了，建议被投企业“盯紧现金，降本增效”，以此方法来渡过当年的经济周期。
从今年一季报数据来看，在小米集团，雷军确实雷厉风行践行降本增效。
财报数据显示，报告期内小米实现营收595亿元，同比下滑18.9%；经调整净利润超32亿元，同比增长13.1%；同时，销售与推广开支同比下降21.9%，行政开支同比下降8.8%，整体毛利率达到19.5%，创下历史新高。
营收连续5个季度下滑
营收五连降，手机登高难，小米正在承压。
今年一季报显示，贡献占比58.8%的智能手机业务营收为350亿元，相较2022年一季度的458亿元，减少23.6%。
这主要是由于手机量、价双跌所致。
一季度，小米智能手机出货量仅有3040万部，相比去年同期下降21.1%，和近两年的历史高点——2021年第二季度时的5290万部，更是相差2250万部，几乎拦腰斩断。
这一跌幅也远超过大盘。根据Canalys数据，全球智能手机出货量在2023年*季度同比下降了13.3%至2.698亿部，为2014年以来*的*季度出货量。
在手机存量市场竞争越发激烈的背景下，这一对比意味更为严峻。
IDC数据显示，2023年*季度，中国智能手机市场出货量约6544万台，同比下降11.8%，从TOP5品牌来看，OPPO、苹果、vivo、荣耀、小米无一例外都遭遇了同比下滑。
让人期待的疫情之后的反弹没有出现，消费信心不足，换机周期拉长，各家花招百出以抢夺有限的市场，如此一来，小米更具压力。
另外，小米智能手机的ASP（平均售价）同比减少3.1%，至本季度每部1151.6元。
显然，这与小米所期待的高端化相差甚远。按照小米在财报中的定义，中国大陆地区高端智能手机为定价在3000元及以上的机型。
受手机业务下行影响，小米营收大盘表现一般。本季度，同比降低18.9%至594.8亿元，这是小米自2022年一季度以来的连续5个季度营收下滑，净利润则是连续4个季度下滑。
▲小米手机业务营收下滑，图片来自“深燃”。
值得一提的是，被智能手机品牌寄予希望的618促销季，表现略显暗淡。
据研究机构Counterpoint统计，中国2023年618促销季期间（6月1日-18日），智能手机销量同比下滑8%，其中vivo夺得销量冠军，市场份额达18.2%，亚军苹果的份额为17.9%，荣耀、小米以15.4%的份额并列第三。
而从股价表现来看，小米集团港股股价今年以来震荡走低。
数据显示，自5月底起，小米频繁回购股份，经统计，累计回购约4720万股，涉资超5亿港元，而小米股价未见止跌迹象。
不过，在6月25日触及年内低位后又开始持续上扬。7月11日，小米集团发布公告，当日回购230万股股份，耗资约2500万港元。
大手笔造车，雷军会得偿所愿吗？
节流的同时，也要开源。
智能手机业务下滑之际，小米集团希望从其他领域进行突围，比如造车。
2021年3月30日，小米官宣进入智能电动汽车行业。500天后的2022年8月，小米首次公布小米自动驾驶技术的研发进展。
“小米自动驾驶目标是要在2024年进入行业第 一阵营”，这一年的年度演讲发布会上，雷军坦言小米造车目标，透露小米自动驾驶技术*期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试。
同时，雷军把这一目标写进财报中：对于造车业务，2024年上半年量产计划将维持不变。
雷军将小米造车描述为：绝非一时头脑发热赶风口，而是“小米发展史上最重大的决定之一，是公司管理层反复论证、慎重决策的结果”。
为了快速进入市场，小米狂撒钱。
财报显示，2022年，小米在智能电动汽车等新业务上投入了31亿元；2023年一季度，该业务研发开支为11亿元。
小米豪气宣称：预计2023年全年的总研发投入将超过200亿元。按照2022年总研发支出160亿当中电车研发支出31亿的比例计算，2023年或许造车又将烧掉小米近40亿元。
靠着买买买，小米还投资了一遍汽车产业链。
被投公司中，包含中创新航在内的6家动力电池公司，黑芝麻智能在内的4家芯片公司，数家自动驾驶以及自动驾驶解决方案供应商，以及刚刚在纳斯达克敲钟的禾赛科技等，涵盖芯片、激光雷达、自动驾驶以及电池等领域，以打通技术上的连接壁垒。
宣称要10年投入100亿美元用于造车的雷军，曾多次强调小米不差钱。
然而如今主营业务业绩承压，在全球消费电子低潮期，小米将如何平衡现金流，应对烧钱的“造车游戏”已成为首要难题。
▲特斯拉在研发和资本开支上已投入近3000亿人民币，图片来自电动汽车观察家。
汽车行业的复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，盲目乐观者只会早早倒下。
去年10月，雷军曾在推特上立下豪言壮志：“我们成功的唯 一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。”但是要知道，2022年，荣登销量冠军榜的比亚迪，成绩单也就186万辆左右。
而小米在造车上的核心研发能力也备受质疑。
据36氪去年8月的报道，小米决定电池低阶用400V平台+比亚迪磷酸铁锂电池、高阶用800V平台+宁德麒麟电池，电控则使用的联电和汇川，这意味着，小米在“三电”这一关键硬件上尚未具备自主研发的能力，而是通过Tier1供应商采购。
初来乍到的新人，整合各方资源，想3年内在高度内卷的汽车行业闯出一番事业，并顺势成为小米下一条营收曲线，雷军倒是敢想，但市场敢信吗？
