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2014年，ofo小黄车横空出世。
2016年，以北京那和上海作为试点向其他城市推进，仅仅半年时间就得到了新用户们的高度认可和追捧，即便存款翻倍也阻挡不了人们对小黄车的海量需求。
一时间，很多城市的大街小巷和校园里都充满了小黄车的身影，人们那时候张口闭口谈论的就是“小黄车”。
期间，小黄车先后完成了四轮融资，从最初的1000万元发展成后来的一亿美元，2017年，ofo共享单车的单日订单量直接突破了3000万，迎来了小黄车的巅峰时刻。
一时间，ofo小黄车在市场上横扫千军，激起一片共享单车的热潮。而小黄车的创始人戴威也先后登上了“80后富豪榜”，以及福布斯“30岁以下杰出人物榜”。
就这样，不到三年，戴威就狂赚了30亿元。那么小黄车的创始人戴威是怎么想到创立共享单车的呢？
这还要了解一下戴威这个人。出生于1991年的戴威，从小就非常聪明，学习成绩非常优异。
他的父亲是一位商界领袖，16岁时，戴威就跟随父亲来到北京学习，高中毕业后，他顺利考入了北京大学光华管理学院的金融系。
步入大学的戴威意气风发，在学校里，他如鱼得水，不仅成功当选了学生会主席，学习成绩也非常的优秀，一到暑假，他就会去美国参加暑期交流活动。
除此之外，他还爱好广泛，尤其擅长单簧管和足球，在这两方面拿过很多奖。尽管如此优秀，但戴威却对自己有着非常严格的要求，在各个方面尝试着创新。
毕业后等待读研的同时，他曾远赴青海做了一段时间的支教，期间，几乎每个周末，他都会和搭档从镇里出发，一起骑行十几公里到县里改善伙食。
也正是有了这样的经历，让他对自行车产生了一种特殊的感情。于是，2014年进入北大研究生院以后，他就和4名合伙人一起创办了ofo共享单车。
刚开始是在北大校园里推广，由于方便实用，为校园师生节省了很多时间，所以ofo共享单车一经推出就得到了师生们的广泛认可。
这让戴威和小伙伴们大受鼓舞，于是他们就加大了投资，很快ofo共享单车在北大的订单就飙升到了4000辆。
一年后，200多所高校的校园里都有了小黄车的身影，这时候，使用小黄车的用户已经超过180万。
于是，2016年，戴威就开始向城市推进ofo共享单车，不到三年，小黄车就火遍全国，引领共享单车潮流，而戴威本人更是直接狂赚了30亿元，获得了巨大的成功。
然而，让所有人都没有想到的是，这波红利并没有持续多久就宣告结束，最终戴威还欠了1500万押金。
那么，从狂赚30亿到负债1500万，他经历了啥呢？动动您发财的小手指点个赞，我们继续往下说。
伴随着小黄车的盛行，它的缺点也开始暴露出来。
由于小黄车的制作成本非常低，非常粗糙，质量上并没有什么保证，而且，采用的也是传统的机械密码锁车的模式，就造成被人恶意损坏和盗窃占为己有的问题频频发生。
尽管戴威在各地都添加了维修师傅，但还是无法保证每一辆车都能正常使用。而且，除了小黄车的缺点之外，ofo共享单车公司内部的管理也出现了很多漏洞。
戴威后来曾坦言，当时公司的深度思考做得不够，因为发展太快太容易了，就只有一脚将油门踩到底，但这样的后果就是很难缩回。在“内忧外患”之下，小黄车就迎来了巨大的挑战。
2017年，上海凤凰与ofo共享单车签订了一份协议，按照协议，ofo共享单车需要向对方供应500万辆单车，但是最终只完成了37％。
由于没有按时支付贷款，上海凤凰就将ofo共享单车公司告上了法庭，要求他们赔付6000多万元的贷款。
最终，法院经过审理，直接冻结了ofo共享单车的所有资金，并要求其分期赔付上海凤凰剩下的余款。
祸不单行，没过多久，ofo共享单车就又被百世物流和顺丰物流告上了法庭，ofo共享单车因此遭受到致命的打击，因为缺乏资金，这家公司的口碑就每况愈下。
到2018年年底的时候，用户退押金的呼声就越来越高，一时间，网上申请退押金的用户数直接突破了1500万。
然而，此时的小黄车早已“泥菩萨过江，自身难保”，根本无力退还押金。就这样，戴威从狂赚30亿到负债1500多万，小黄车从最高估值200亿变成负债累累，只用了不到3年时间。
那么，戴威后来怎样了呢？自小黄车没落以后，戴威就淡出了公众视线，据悉，如今步入而立之年的他刚晋升为奶爸。
昔日意气风发的北大学霸，凭借一腔热血，引领共享单车时代，成为青年创业者中的翘楚，虽然不到三年就以失败告终，但对于一个90后而言，戴威这样的经历已经远超常人，只是，苦了那些至今还没法被退还押金的用户们。
不知道大家对于小黄车创始人戴威的经历有什么看法呢？你觉得他还有翻盘的可能性吗？欢迎在评论区留言评论。
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