一则网传视频显示，在安徽某加油站，一货车司机问加油站工作人员：“一百块能加几升油？一百块钱的油我到不了下一个服务区。”
该工作人员回应：“那你打电话投诉。”
这是怎么回事？
自国庆节后，厦门、深圳、上海、宁波等城市的集卡运输协会或物流协会陆续发布红头文件指出，受油价连涨等原因，建议各集运企业与客户友好协商，上涨运费。
两周过去了，油价并未有刹车迹象，全国多地燃油燃气价格踏入7元时代。
但让货车司机更崩溃的并不仅是油价上涨，而是限油，甚至无柴油可供！
文章开头这幕并不是孤例
根据多位货车司机表示，多个加油站对柴油保供限量，如在河南郑州、广西柳州、广东东莞、山东青岛、陕西西安等地的某些加油站，每车限供500元、200元、100元，甚至50元，在重庆某加油区，每台车只能加200L或100L。有的对加油时间进行指定，如江西某服务区被指10月22日零点前不给过路车加油。
还有的网友表示，湖南常德某加油站甚至直接不给外地车加油，有的直接贴标显示“无柴油”或“新客户限100元，老客户限200元”。多个加油站还取消了加油优惠，只能现金支付。
一位货车司机甚至透露，“一路走了两千多公里，进了40多个服务区，所有的服务区都限油，最多的可加500元，大多服务区仅能加100元、200元的柴油。”
仔细想想，无论是500元还是100L的油，这对于动辄八九百升的卡车油箱来说，只能算杯水车薪。
面对限量供应甚至无柴油可供的现状，多个司机只能辗转多个加油站排队加柴油，在乌鲁木齐拉货货车司机金师傅表示，目前很多加油站的柴油都已经供不应求了，服务区内停了许多货车等待加油，甚至排到了一公里以外。
不少货车司机的心声是“油价贵一点还能承受，只要可以随时随地加油就行。”
因为对于靠跑车而活的货车司机而言，没油代表着“干不了活”。
一位在加油站工作的网友表示，“柴油己经不对外销售，只给会员加，而且定量，没有办法，油罐车运不回油来，不知道咋回事！”
那究竟是咋回事？
据相关媒体报道，中石油、中海油等国营加油站表示“我们卖一升亏一升，现在柴油价格批零倒挂，我们实在是亏本加油，只能限制购买。”
一些私营加油站表示“零号柴油价格涨得太快了，油库对我们也限购了，我们小体量的企业无法和国营企业相比，这样的成本我们是无法承担的，只有暂停柴油的售卖。”
所以还是指向由于柴油价格批零倒挂，导致了加油站“亏本加油”。一方面，国际原油价格上涨牵动国内油价上涨，据媒体报道，近日欧美地区迎来石油短缺的困局，英国千余个加油站无油可售，甚至在还出现了民众哄抢石油的情况；另一方面，国内减碳和“双控”政策下，产量下降，而国内恰好处在运输业和农业旺季，加大了对柴油的需求量，供需不平衡，便加剧了柴油的紧张现状。
同时，一些企业囤积居奇，趁机炒作柴油，如部分加油站有货但不愿意卖，业内人士分析，这些加油站可能是想等柴油售价变高后，再将存货拿出来售卖，以此保证自己的利润，进一步加剧了市场上“油荒”的恐惧气氛。
在这种现状下，运费有上涨吗？
一般而言，燃油费用占运费成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。
在10月上旬，伴随着油价飙升，多个物流公司已陆续发布涨价函。
罗戈网也曾向好多车CEO杨叶龙求证，他称稳定的线路，基本还是运价持平。同时，我们也收集到800个投票调查，近20%的数据显示运费有上涨。
但不少人表示，运价上涨幅度跟不上油价上涨幅度，对此，一位业内人士编了首打油诗《能活吗》，“油价蹭蹭蹭地涨，轮胎刷刷刷地换，物流快运竞标价，哗哗哗地往下走。”
更惨的是，之前闹得沸沸扬扬的限电，也让制造端的产量下降，不少物流公司的货量进一步下降，若消费旺季不及预期，运力还将相对过剩。但还是回到本文主题，有货没油，没货没油的物流人，若运费还不涨，能挺得住这个秋冬吗？
