长城汽车
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新能源决战时刻,谁在「瑟瑟发抖」?
2023年,中国汽车业以一场轰轰烈烈的“价格战”打响了淘汰赛的发令枪,竞争强度之大,波及范围之广史无前例。无论是老牌自主车厂,还是新兴造车企业,亦或是海外汽车巨头,都不得不加入“战局”,抢占有利位置。而在严重的内卷之下,已有不少落后者被踢出赛局,比如像牲口一样活下去的威马、总部人去楼空的天际、被列为
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长城汽车业绩暴雷,曾经的国产之光被市场抛弃了?
8月30日,长城汽车发布了2023年上半年财报。数据显示,公司上半年实现营收699.7亿元,同比增长12.6%;在营收保持稳定的基础上,长城汽车的归母净利润却大幅下滑75.7%,显示出盈利能力的持续下降。对比同行来看,长城汽车的表现则更让人唏嘘。同为自主品牌车企的比亚迪上半年实现了营收2601.2亿
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「进退维谷」的毫末智行:背靠千亿车企,一个「打工人」的梦醒时分
「进退维谷」的毫末智行:背靠千亿车企,一个「打工人」的梦醒时分,毫末要不要抱紧长城的大腿,和长城需不需要毫末,是两个不同的命题。
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比亚迪:悄悄的OTA,打枪的不要
比亚迪:悄悄的OTA,打枪的不要,不通知车主的情况下“偷偷摸摸”在半夜升级,剥夺了车主知情权、选择权,更有可能影响到半夜急事用车的车主。
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光环变包袱,长城汽车如何求变?
光环变包袱,长城汽车如何求变?,如今长城汽车首要的任务,已然不是能否实现此目标,而是如何在风云变幻的市场里活下来——期待长城汽车之“变”。
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市值缩水超3000亿元,长城汽车怎么了?
市值缩水超3000亿元,长城汽车怎么了?,对于过去一年的成绩和今年的展望,长城汽车比喻为“深蹲”和“起跳”。