发布会上还透露了几个细节。发现的黑匣子初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），外观已经严重受损，内部存储单元也受到一定程度损坏，但整体相对完整，已被连夜送往了专业机构进行译码。
发现黑匣子时只是被表层泥土遮掩，而不是预想的深土掩埋，因此推测第二个位于机尾的黑匣子（飞行数据记录器）也可能会被浅土、枝叶遮挡，其他区域的搜寻工作也不会放松。
黑匣子记录了飞行员、飞机的各种数据、参数，是还原事故过程、找到事故原因的关键，所以在黑匣子发明之初就使用耐用、抗造材料，避免被损坏。在一些资料宣传中甚至有“坚不可摧”形容黑匣子，那么为何在包括东航在内的空难中屡屡受损呢？
黑匣子有3层保护，为何还会损毁呢？
为避免内部存储信息被毁，黑匣子从里到外被保护得严严实实。
首先是外壳坚固，可抵抗恶劣的环境。波音737飞机上的黑匣子通常长60公分、宽20公分、高20公分，外层是醒目的橘红色，方便搜寻。外壳是特殊钢材制作的，例如钛钢、不锈钢等，厚度约0.64公分，最高能承受3400G、6.5毫秒的冲击力；在1100摄氏度的大火下燃烧60分钟，却不损坏。
王亚男是航空领域的资深人士，也是航空知识杂志的主编，用他的话讲黑匣子在500公里时速的撞击下，也不会出现关键性资料损失，甚至外形也不会丝毫损毁。
其次，中间层是特制的二氧化硅材料。二氧化硅是耐高温材料，最高可抵御1500℃的高温。外壳严重破损后出现缝隙，这时大火就可能趁机烧到内部，有二氧化硅作隔热屏障就不会损伤内部存储单元。另外，沙子的主要成分就是二氧化硅，价格低廉、容易获取。
最后起保护作用的是一层薄铝。第一代黑匣子用磁带存储信息，遇到海水浸泡后很容易分解，从第二代黑匣子开始采用了静态电子记录仪，实际就是堆叠排列的内存芯片，存储的信息又多、体积又小，也很容易被薄铝密封。薄铝有防水、防火的作用，这是最好一道防线。
那么为何有三道防线加持，东航坠落客机的黑匣子还有损毁呢？
东航MU5735航班从云南昆明起飞后，一直在8800多米的高度进行巡航。14点19分飞机突然以每小时845公里的飞行速度下降，14点20分时的飞行高度为8869.68米，但2分钟后降至了1333.5米，同时在ADS-B雷达中消失了。坠落时的速度远超500公里。
客机都有一定的滑翔能力，在双发动机停转的情况下，波音737依靠惯性也能滑行20多公里。相反，东航客机是以头朝下的姿势坠落，导致释放的冲击力更大。
飞机带来的冲击力有多大？据参与救援的人员透露，坠落核心区里的大片梯田被冲平了，甚至还出现了大坑。周围的竹子都有大腿粗了，要么是歪倒了，要么成片地被撕裂，要么从中间截断。几个残骸硬生生插入土壤里，救援人员使尽全力却不能移动半分，因为残骸埋得又深又牢。
飞机坠落时被附近的监控拍摄到了，视频中飞机一眨眼的功夫就消失了，接着发出了一声爆炸声，像打雷一样。爆炸又引发了山火，很快就烧到了山头。所以黑匣子也可能遭受了爆炸释放的冲击波和大火炙烤。
正因为飞机坠落释放出巨大破坏力，导致黑匣子虽然被层层保护，却也时常遭到破坏，区别是有的时候破坏得较小，有时破坏得较大。如果坠落过程中，黑匣子钻入了飞机煤油爆炸中心区域，释放的冲击力、高温就有可能破坏外壳、烧毁二氧化硅和铝薄层。
航空史上，有不少黑匣子损坏的案例。1991年劳达航空的一架飞机在曼谷飞往维也纳的空中失控俯冲，接着又解体、坠落，造成223人遇难，黑匣子严重受损，存储单元几乎全毁，只恢复了几句话。后来，劳达航空与波音公司因这几句话打起了官司。
黑匣子受损后，数据如何恢复？
黑匣子如果只是外壳受损，不涉及内部存储单元，只需接通电源再对接专门设备就能显示出来。
但要是存储单元受损就需要专业人士修复了。黑匣子内部的存储单元又叫记忆单元（CSMU），某厂家生产的CSMU是直径约4.45cm、堆叠排列的存储芯片，呈圆柱体。
CSMU损毁也分两种情况，一种是外围电路受损，只需要把几个管脚重新做过搭桥，再将数据重新分区就能读取数据。如果是芯片受损，大概率会丢失数据，这时应该最大程度地恢复数据了。
需要指出的是，找到黑匣子后，不是擦拭干净后就立即读取，因为一旦有漏电情况可能对黑匣子造成二次损毁。通常是拆开外壳，取出存储单元，然后连接到新的电路板上读取。
