折叠车看大行，对想买折叠车的普罗大众来说这是通用的答案，绝对不会出错，大行在折叠车领域无论是竞速、舒适还是电助力，各个方向都有优质的车型存在。
这次大行送测的K ONE就是一台舒适取向的城市通勤折叠车。
大行K ONE采用了FKA铝合金车架组搭配Radius Telescope™可调式双节竖管以及DAHON专用锻造折叠器。变速系统使用了DAHON专用9速指拨/后拨，52TCNC链盘/锻造曲柄和台湾KMC 9速魔术链条，线拉碟刹搭配20寸轮组。
大行折叠机构的设计和使用体验这么多年下来也已经十分的稳定了。
车上的每个折叠扣都有黄铜片用于自润滑，能够维持打开和锁紧时的顺滑手感。折叠扣的扳手部分也很容易操作，接触面大并且都有各自的防滑措施。
撇开各种配置不谈，我们先来看看这台车的折叠过程体验。
首先把车头部分折叠，再把坐垫插到最底部用于支撑，然后打开中间的折叠机构对折即可。
完成以上3个步骤即可折叠完毕，新手看了都懂。
接下来画圈重点才是重点需要关注的，这些细节不做好轻则折叠不畅无法折叠，重则导致零件损坏。
头管折叠时需要调整至红点最佳折叠位，其次车把角度也需要调整，否则会导致前后轮折叠后用于固定的磁铁无法吸合。
曲柄也要旋转到不会干预折叠的位置。
总的来说只要注意好细节，这台车的折叠动作还是十分容易完成的，小编折叠这台车最快只需要15秒即可完成折叠。
并且这台车的所有折叠扣的操作体验都是十分顺滑的，并没有卡顿的情况发生，唯一需要注意的就是卡扣一定要锁紧，不能一味的为了轻松操作而调低预紧螺丝，不然会出现无法锁紧的情况。
作为这台车的关键折叠部分，车架中间的DAHON锻造折叠器操作非常轻松且牢靠。
双保险设计贯穿头管车架两个关键点。每次进行折叠操作时都需要打开限位开关才可以掰开锁扣扳手，并且扳手的体积和设计都十分易于操作，在双保险的加持下，折叠扣基本不可能意外打开。安全性十分有保障。
车架设计方面，一字型的车架设计可以让车架平均分解受力，路感良好，后上叉也有补强叉桥的设计，并且预留了附件安装孔，可以加装货架或者挡泥板。
车把的高低和俯仰角度均可通过对应的卡扣进行调节
作为一款舒适取向的城市通勤折叠车，这台K ONE的配置导向十分明显：宽大厚实的硅胶坐垫柔软舒适，人体工程学车把能够让双手舒服的操控车把，2.0的建大加宽外胎能提供更加平滑的路感。9档速别能够满足都市各种路况，无论是爬坡还是平路，你都可以找到适合发力的齿比。
原车搭载的这套大行专用线拉碟刹制动套件的制动力实际来看是完全足够的。
得益于合理的线管布置，K ONE的刹车手感十分顺畅轻松。
高品质的Jagwire线管也是提升刹车和变速顺畅度的重要帮手，不要忽视线管这个小东西，在无线刹车出来之前，线拉刹车的手感至少有一半可以归功于线管的润滑。
看到这里很多车友会说为什么不上油碟，小编的回答是这样做能卖得更便宜。想要更高配置的折叠车请加购车预算，要想马儿跑不给马吃草这是不可能的。
这台折叠车的牙盘齿数为52T，飞轮为9速10-32T，对于折叠车来说已经完全足够应付正常的骑行路况。
牙盘的护链罩与防掉链器组合使用可大幅降低掉链概率
车架的做工从焊接处的质量就能看出来，至少大行的车架质量一直以来都十分的稳定。
在使用体验方面，这台车的骑乘感受非常的偏向于舒适骑乘；宽大的硅胶坐垫、人体工程学握把以及2.0的宽胎让人有种“骑行沙发”的感觉。
速度上能满足不同腿力车友的需求，图中的壮汉模特体验反馈的结果是可以骑得快，也能轻松上坡。
实际测试中这台车适应的人群身高最低可以下探到1.5m的身高，如果作为家用的话，这台车几乎全家人都可以使用。
美骑点评：
大行K ONE城市通勤折叠车售价2499元，在这个价位上提供了完整的大行折叠技术和必要的高品质配件，充足的齿比和高度调节能让绝大多数人轻松的使用，折叠体验也是一如既往的大行范儿。
如果硬要给出什么想法和观点的话，还是那句老话：初入折叠车，选大行不会错。
