TEXT：逸幸那莫赫EasonPHOTO：逸幸那莫赫Eason YOKOHAMA，来自日本的轮胎大厂，称得上是轮胎界的NIKE、Adidas，不仅胎种丰富，从针对跑车设计的性能胎，到适合一般轿车使用的街胎应有尽有，而我们这回要试的是针对高阶轿车推出、主打静谧性的全新胎品─Advan dB V552。
简单介绍一下这条Advan dB V552，它其实是2009年问世的Advan dB V551的后继胎款，该系列胎款堪称YOKOHAMA有史以来最高静谧性胎款。 而今年10月正式发表的第二代V552，延续了该系列胎种静谧性、舒适性、低噪音等特性，但在全新配方及花纹设计之下，整体表现更进一步提升。 要把Advan dB V551的设计、成分全部列出来可能要讲三天三夜，有兴趣了解制成、材料的读者，可以上YOKOHAMA的官网查看。 这条胎目前还未在台上市，预计最快明年才会正式上市。
试胎不外乎是针对车辆行驶中的静肃性、抓地力、循迹性、抗噪性、制动力等进行测试，这回也不例外，YOKOHAMA官方也准备了几个关卡让我们测试，但很可惜碍于时间一场地关系，只有湿地绕锥、湿地绕圈，以及一般道路行驶三个关卡可体验。 为了凸显新一代V552的进步，YOKOHAMA这次没有找竞品来比较，而是要和V551比较，恩，俗话说和别人比不如和自己比，就是这个道理。 而担任测试车辆的是LEXUS ES和TOYOTA CAMRY，两台车都是油电混合的Hybrid车型，要能够在油电车引擎没启动的状态下，让车室内听不到轮胎滚动的噪音可是很困难的，由此可见YOKOHAMA对自家产品静肃性的信心。
首先进行TOYOTA CAMRY搭配V551、V552的交换湿地绕锥及绕圈测试。 以CAMRY 车长4米8、悬吊偏舒适的设定来说，要做灵活的绕锥有一点难度，但那不是我们今天要测试的重点，主要当然是看YOKOHAMA Advan dB V552的表现如何。 我们先体验前一代作品V551的表现。 在绕锥的过程中，我们时速不超过30km，感觉得出来V551胎壁够硬、侧向的支撑性很好，虽然偶而会有一点抓不住路面，导致车辆向外推的反应，但整体循迹性是好的。 换到装载V552的CAMRY上再跑一趟，可以发现V552明显比前一代更好，原本会推头的地方顺顺的就开过去了，在绕锥中稳定性更好，你会不自觉的想要把车速再拉高挑战下一个锥桶，但它毕竟不是性能胎，还是有一个极限值在，跨过那一条界线之后就是无限的转向不足。
经过两台车的比较，V552确实有不小的进步，不论是湿地的抓地力或是循迹性，都比前一代要来得好，不过很可惜这次没有湿地煞停的测试体验，不然我真想试试原厂宣称V552提升6%制动能力。 但其实这条胎主打的还是极致的静谧性，就是要让你开车像开在夜深人静的街道上一样，所以接下来的测试可以说是本次体验的重点。 LEXUS ES的车室宁静度可以说是数一数二的，拿它来测试轮胎抗躁性算是合情合理。我们一样先体验V551的行路质感，原厂还特地给我们一个分贝计，放在后座测量分贝数。
行走路线是沿着大马路进入一条乡间小径再回到出发点，其中经过一般的柏油路和较粗糙的柏油路面，行进时速大约60km，在车内确实听不太到V551的滚动噪音，唯独在后轴的共鸣声稍微较大，而分贝数上显示的平均值大约在54-61分贝之间，最大值出现在车辆踩到人孔盖或是坑洞时。 换到装上V552的ES行走同样的路段，很明显刚刚V551在后轴产生的共鸣声已消失无踪，分贝计上显示的分贝数则下降了2-3分贝，平均值大约落在51-60之间，最大值同样出现在车辆踩到人孔盖和坑洞时，虽然从数值上来看没有太大的差别，但乘坐在车内的宁静度，V552真的要好许多。 经过一天的试乘体验之后，我认为Advan dB V552真的称得上是当今最安静的轮胎，相当适合高级轿车装载，但同样也相对不适合开车较粗暴、热血的车主，V552还是顺顺开、优雅地开才能显现它的价值。
