上个世纪80年代，废纸回收产业冉冉升起，许多人抓住机遇投入市场，因此发财的不在少数，而错过了热潮的人，却只能“望纸兴叹”。在现在，又有一代新的“废品”新星诞生了，它就是锂电池。
随着新能源汽车的迅猛发展，有数据显示，预计全球锂电池回收的规模将从2019年的15亿美元，增长到2030年的181亿美元（约合人民币1154.7亿元），而中国作为全球最大的动力电池产销国，无疑将在这十年内迎来一些新的机遇和挑战。
潜力惊人的电池回收市场
2014年，我国新能源汽车的私人购买出现井喷，在大街上随时能够见到，2014年也因此被称作我国新能源汽车商业化的元年。而根据动力电池5~6年的寿命计算，近几年，将会迎来大批的动力电池退役。2020年，国内退役的锂动力电池达到了24万吨，预计到2025年，这个数字还将超过78万吨。
放眼全国，动力电池普遍能达到97%的综合回收率，如果金属价格不变，预计在2021年到2015年之间，国内动力电池重金属的回收价值能超过400亿人民币，其中电池级碳酸锂的价格飙升至了18万元/吨，较去年8月大涨了356%，其他电池锂的报价也均有不同幅度增长，幅度不小。
看到了惊人的市场潜力，有越来越多的人开始投入这个市场，为了争取资质挤破头脑，试图乘上这一班“快车”发笔大财。嗅到商机的各电池巨头不再局限于生产，而是将回收也加入了产业闭环，开始了积极的布局。
国内新能源科技最大巨头——宁德时代，在2015年收购了邦普循环回收公司，现在成立的子公司宁德蕉城，同样包含了电池回收系统。整个集团年回收处理废旧电池，总量超过了6000吨，电池回收已经成为这个万亿市值巨头公司的三大核心业务之一。
废弃锂电池的回收有多重要？
废弃锂电池的回收，不仅象征着产值和赚钱，同样能够减少电池产业的巨大隐患。就拿立即生效的两项来说：
一是安全隐患。堆积的废旧锂电池会产生化学反应，导致内部气压增大，撑破外壳，最终自燃爆炸。今年1月，宁德时代旗下子公司——湖南邦普循环科技，就发生了一次废旧电池燃爆事故，导致1人死亡，6人重伤，宁德时代也因此损失了200亿元市值。
二是环境污染。电池中含有非常大量的镍、钴、锰等重金属，一块未经处理的20克小型锂电池，能污染一平方公里的土地长达50年，这些重金属常年在土地中残留，从植物中进入食物链，对人、对环境的危害都很大。
而从长远来看，直接丢弃废电池也不利于资源的循环利用，特别是其中的锂。锂在全球都享有很高的地位，甚至可以说它主导着新一代的能源革命，其地位不亚于曾经的石油。我国的锂资源虽然丰富，但开采的困难度导致供应依旧十分有限，如果废旧电池越堆越多，只会导致新电池的原料越来越紧俏，进入恶性循环。
锂电池回收行业现存的问题
就现在来说，锂电池的回收越来越多的企业所重视，其实是个好事，但市场中还存在着相当多的问题，这些问题也在近年变得越发明显。
- 问题一：回收技术不成熟。
我们以废旧的磷酸铁锂电池为例，它是我国应用最为广泛的锂电池之一，每年都会有大量的磷酸铁锂动力电池报废，从而进入回收的市场。磷酸铁锂电池的回收方式主要有两种，一种是回收金属，一种是再生正极材料。
有行内人士透露，原先人少的时候，电池回收和售卖的差价能达到3倍，假如说100块回收的，转手能用400的价格卖出去，但现在却只能卖到120、130块左右，在这个行业里能赚到钱的人变得越来越少了。
- 问题三：回收系统不健全，“黑作坊”猖獗。
目前，废旧锂电池的售卖方式主要是公开招标，于是在供不应求的情况下，“价高者得”就成了普遍的市场规则，这就导致了很多企业在售卖的时候只看价格，而忽视后续的电池处理。
“小作坊”不像正规的产业公司，因为他们既不需要考虑环境保护，也不需要购入专业设备，往往只是拆解出其中值钱的部件就转手卖给第三方，技术成本很低，自然能开出很高的价格。
而且，中国曾承诺要在2030年达成碳达峰，在2060年完成碳中和，无论从能源结构，还是从绿色环保，都预示着传统燃油汽车产业将会衰退，只不过有可能是在10年后，也有可能在30年后。
而新能源汽车较容易形成一个生产→销售→回收→再生产的产业闭环，发展成熟之后，受国外制约影响较小，有利于推进我国汽车产业的独立发展。于是，能否解决产业末端的“电池回收”存在的问题，就变成了最至关重要的一环。
