从Apollo GO到萝卜快跑，历时11个月。
从命名逻辑的变化可以看出，百度无人驾驶商业化，试图用一个耳熟能详的名字，将Robotaxi推向普罗大众。
2017年4月，百度宣布Apollo计划，直到去年，Apollo GO才陆续在长沙、沧州、北京的测试路段运营，今年已经在广州上线。
今年6月，百度Apollo发布了全新一代量产的Robotaxi——Apollo Moon。这是北汽极狐αT车型平台的纯电动SUV和百度Apollo的第五代无人驾驶硬件系统的组合。这款车的成本达到了48万，其中第五代自动驾驶系统的硬件稳定运行时间能够达到20000个小时，也就是说能支持Robotaxi在5年时间里的稳定运营。
不到一年的时间，从Apollo GO试运营，到Apollo Moon，再到8月18日百度发布全新的无人车服务平台——萝卜快跑，百度无人驾驶商业化为何突然开始加速？
而根据调查机构Yole测算，一辆成本20万美元（120万人民币）左右的RoboTaxi，如果每年日夜不停运行330天、37万公里，且每公里收费1美元（百度无人车目前收费也是6元一公里）的话，一年左右可以平衡车辆成本。
这样看来，百度的无人车已经完全具备了商业盈利的基础条件。
百度未来还计划不断更新RoboTaxi车型，且每一代成本都比上一代低一半，自动驾驶能力强10倍左右。
纵观行业，自动驾驶商业落地人人在说，但真正有低成本、可量产和规模化的，非常稀缺。
所以现在萝卜快跑推出，打破了自动驾驶叫好不叫座，烧钱无底洞的局面。
百度Apollo 2020年运营报告
报告数据显示，每周有近八成用户，使用Robotaxi上下班通勤、购物、出游等。一年时间，Apollo在长沙积累了近四成忠实用户，他们将Robotaxi作为自己出行的必选工具之一，几乎每周都会乘坐。
长沙一位陈姓先生，一年乘坐百度Apollo Robotaxi 500多次。对陈先生而言，自动驾驶车以及Robotaxi已经从体验性质的智能玩具，变成了跟公交车、网约车类似的日常出行选择。
在百度Apollo面向大众开放Robotaxi的两年时间里，陈先生这样的用户已经越来越多。
IHS Markit预测，Robotaxi市场终局赢家将集中在2至3家，头部服务商或占据超40%市场份额。无数像陈先生这样的普通用户，将成为终局之战的决定者，百度Apollo无疑会是最有希望的赢家。
