上汽大众ID.3正式上市了，售价159,888元-173,888元，实现了顶配不到20W的预期，说实话，这个价格如果和五菱宏光MINI EV比起来确实贵了不少，不过最为一辆合资紧凑型跨界纯电车，这个价位确实算的上实惠了。
上市之后，朋友圈也很火爆，对于这款车似乎媒体朋友们的看法都很多，有喜欢有推荐的，当然也有鄙夷的。有人说，留给大众的时间不多了，纯电动领域它只是个入门者，国内的造车新势力谁都能给大众上一课。也有人说，ID.3硬件比不上造车新势力，人家用什么芯片？ID.3用的又是什么芯片？
必须承认的是，上汽大众ID.3这款车，在某些人认为的硬件方面可能真的不如造车新势力，但是单单在造车这件事上，造车新势力在大众面前可能连弟弟都算不上。上汽大众ID.3不会像他们那样去卖弄情怀，因为上汽大众本身就是一个情怀，上汽大众的车也大可不必去卖弄硬件，因为造车本身就不是硬件的堆砌，在我眼中上汽大众ID.3仅仅是一辆开着非常舒服、顺手的纯电动车而已。
后轮驱动，灵活的操控，50:50车身比例，仅5m的转弯半径，ID.3作为一辆车给人的最直接的感受，好开、开着舒服是不少人对它的感受，一辆车能够做到这样真的很不容易。相对于很多目前连舒适度都没整明白，开车人都会晕车的造车新势力来说，大众ID.3的驾驶舒适度确实很高。
它不像某些性能车一样的激进，也不日系车一样软绵，可以说它出于两者的之间，用中庸形容是一点也不为过，其实不仅仅是ID.3，上汽大众所有车型可能都是如此，恰恰是这样它才能满足“大众”的需求。
其实上汽大众在燃油车上已经证明——中庸并非平庸，在纯电车上是不是可以证明呢？可能很多人认为大众真正的纯电车来的比新势力晚了一点，但是大众的纯电车研发时间一点都不晚，从今年上汽大众对于纯电车的投入就看出。
哪家造车新势力能够一年推出三款全新车型？上汽大众做到了，从ID4.X到ID.3，大众在今年连续发布三两全新车型，充分证明了自己的研发实力以及模块化的优势，得益于MEB平台车型和属于自己的新能源工程，ID家族在上市半年时间里已经获得了1.5万辆的销量成绩，相信这个数据会继续增长。
而随着针对年轻市场的ID.3的上市，上汽大众的ID家族布局已经完成，从15.988万元起的ID.3到33.59万元封顶的ID.6X，从中低端到中高端市场已经完成覆盖，而大多数新势力车企目前只有一辆或者两辆车型，谁的实力更强已经一目了然。
而且在大家认为新势力是强势的地方，上汽大众ID.3也并不是特别的弱。外形上ID.3足够时尚，足够科幻，年轻律动风格非常明显，各种时尚颜色一改大众以往在人们心目中刻板的印象。内饰上，简约环保科技足够强大。车机系统方面，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，足够炫酷。
电池安全上，ID.3经过338项严苛的电池安全验证，满载状态连续下山道路及重复制动等多项严苛测试，确保各种极端情况下用户的安全。续航方面，虽然最高430公里并不长，但是电池不虚标，基本上在9折左右的损耗也可解决里程焦虑，无论是第一辆还是第二辆座驾都能满足基本需求。
另外上汽大众最大的优势是什么？全国的营销网络和产能优势，这是新势力甚至不少自主品牌眼红的地方，网络布局一直是上汽大众所重视的，传统能源时代，丰富的网络布局满足了售后的需求，而新能源车时代，网络布局也可以迅速转化为充电桩等设备，可以说无论能源如何变化，凭借网络优势，上汽大众都能灵活应对，这就是上汽大众的硬实力。
最后再说下价格，159,888元-173,888元，大多数新势力和国产车企的新能源车主要市场，上汽大众ID.3踩进来了，不相信这些车企不头疼，尽管现在由于芯片紧缺大多数车企看着车辆非常畅销，但是如果上汽大众能够保持车辆的供应，订单朝着ID.3转化也是非常迅速的事情，而随着芯片紧张的情况缓解之后，市场真正的竞争走向会如何？
可能ID.3不一定会是上汽大众ID家族卖的最好的，就像上汽大众的SUV一样，途铠并非销量冠军，但是产品线丰富之后，大家可以在各个价位选择自己的需求，就像当年出传统能源时代，我对同事说的一句话：“只要你能接受大众品牌，这里就能选到你需要的一辆车。”所以ID.3上市，造车新势力到底慌不慌呢？市场一定会给答案。
