继2月份全身涂满锦鲤和醒狮的国潮风格装扮后，这几天的高明有轨电车又披上了新衣啦！
2月份高明有轨电车涂装
图片来源见水印
近期上了广告的高明有轨电车
是的，即将满“1岁半”的高明有轨电车（其实受疫情影响，去年中止运营了近4个月，正式运营才1年多），也开始接商务广告了。
披着“世界首条氢能源有轨电车”的光环，作为佛山在建有轨电车的前辈，2019年年底开通运营，线路总长6.5公里，设10座车站的高明有轨电车，成绩如何？
1月份交通运输部发布《2020年城市轨道交通运营数据速报》，其中提到高明有轨电车首期线路2020年整体客运量为27.5万人次。运营驾驶里程124963.72公里，开行列车18809列次。粗略估算月均载客量约3.4万人次。（记住这个数字）
口碑如何呢？
网友：为了来看看佛山高明这个有轨电车结果湿身了。。。五一这个班次20分钟一趟，而且五一都没什么客流（别和我说下雨就算上一趟也没什么人！）就看什么时候会不会开始和珠海一样开始讨论拆掉了
网友：高明的有轨电车这种一看就是严重亏损的项目什么时候停运？当初项目又是怎么通过的？
网友：这条有轨电车线路目前维持着25分钟一班的间隔且只有两列车在线上服务，与其说是疫情原因，不如说是借着防疫的理由来掩盖本身烂的不行的客流的事实继而加大间隔，防止被贻笑大方毕竟本地居民也几乎不会坐着电车去周围没有任何建筑设施的地方吧
每年亏损近亿元
珠海有轨电车面临拆除
我们先把目光放置同样有有轨电车的珠海。
珠海有轨电车一号线于2017年10月13日正式开通运营，线路全长约8.89公里，全线共设车站14座。
而运营后就一直被珠海市民批评“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”，运行期间客流量一直不尽如人意，每年亏损近亿元。
珠海有轨电车1号线。图/图虫创意
截至2020年12月7日，珠海有轨电车一号线运营1274天，客流总计368.5万人次，平均每天仅2893人次。也就是说，月均载客量8.6万人次，相当于高明有轨电车的2.5倍。
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于是，今年1月23日珠海有轨电车一号线正式宣布停运，在随后召开的珠海两会上，三位政协委员联名建议，早日拆除珠海有轨电车一号线。
当然，有轨电车发展不顺利的城市并非珠海一个，形形色色的问题困扰着国内城市有轨电车的运营。
作为北京开通的第一条有轨电车线，西郊线的上座率也一直不尽如人意。不仅如此，通往北京香山脚下的西郊线轨道还将原来两侧四通八达的道路网割裂，不少声音质疑西郊线进一步造成附近道路拥堵。
北京有轨电车西郊线。图/图虫创意
2020年12月31日，北京亦庄有轨电车T1线开通试运营。T1线沿途有30余个红绿灯控制路口，全程行驶约62分钟，时速不到13公里每小时。由于运行速度过慢，这条线路自运行以来乘客寥寥无几。
即便如此，部分城市兴建有轨电车的热潮仍然不减。据不完全统计，仅2020年至今，就有合肥、长沙、成都、贵阳等多个城市宣布上马新的有轨电车项目。
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狮山、西樵有轨电车预计年内开建
佛山还有多条轨道交通规划
3月份的南海区委书记专题会议上透露，今年力争南海新交通试验段实现首段试运营，加快推进里水有轨电车建设，年内再启动狮山、西樵两个有轨电车项目。
里水有轨电车
里水有轨电车里水示范段远期将预留与佛山地铁8号线及10号线、广州地铁6号线及12号线的衔接条件。
里水有轨电车线路图
南海新交通
南海新交通首通段（又称试验段）全长13.1公里，是横穿南海区桂城东西向的大动脉，主要途经夏西、夏东、平洲城区、三山及林岳等片区，全线共设车站13座。
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狮山空轨T1线试验段
狮山将建设8.7公里空铁试验段：连接南海新人民医院（狮山城区）与体育公园，与28号线支线紧密对接。远期向南国桃园、里湖新城延伸对接里水电车，加快南海新人民医院、博爱湖、南海体育中心、大学城、里水城区、金沙洲居民区的联系。
狮山空轨T1线试验段路线示意
西樵观光轨道新交通试验段
去年5月，南海西樵山周边区域综合发展规划正式出台，规划提到，利用“环山电车、观光公交、郊野绿道”三类特色交通系统串联南海西部三镇各大景观旅游点，建立支撑全域旅游发展的观光交通系统。
其中提到，提速西樵山南门立体停车楼、听音湖——山南绿道、西樵山登山索道改造和环西樵山观光轨道新交通试验段项目建设进程。
西樵山周边区域观光交通系统
丹灶氢能轨道交通
还有计划投资24亿元的氢能轨道交通项目，将在南海医院线路基础上，进一步启动研究向丹灶延伸，建设南海人民医院新院区至仙湖入口的桂丹路沿线轨道交通。
氢能轨道交通线路示意图
顺德低运量轨道交通T2线
而除了南海，顺德区也有至少两条低运量轨道交通示范线的规划，线路长度约35公里。
拟在中心城区建设 ，串联行政服务中心、德胜商务区、顺港城、华侨城、体育中心，并作为肇顺南高铁、广珠城轨、广州地铁 26号线、佛山 3 号线、13 号线的接驳线。需要注意的是，前期研究其中一方案是，南国路-逢沙-龙盘北路-德胜中路-职院环线敷设，支线连接顺德糖厂、11 号线。
老编此前还得到一份网传的“2050年远景轨道交通系统规划方案”，佛山未来涵盖14条地铁线路，19条有轨线路和7条城际铁路，但这份规划方案未经证实，仅供参考，一切仍有待官方进一步公布。
是不是有人会疑惑，高明有轨电车已经被人如此诟病，怎么佛山还大张旗鼓的发力猛建？
需要强调的是，有轨电车路权形式可分为独立路权、半独立路权和混合路权三种模式。像高明有轨电车就属于半独立路权，好处是对既有道路改造的工程量较少、造价较低、工期较短效果较明显，但对道路的交通组织影响较大。
但像南海新交通的项目，则为全国首个采取独立路权、实现自动驾驶的新型公共交通项目。详情请点击：“试跑”了！南海新交通沿线16盘房价曝光 途径的片区要爆发
南海新交通部分路段、站台效果图
目前，国内不少城市轨电车饱受诟病的重要原因在于速度缓慢。有专家认为，影响有轨电车速度重要原因在于没有优先路权，行驶过程中有轨电车过多时间耽误在等红绿灯上。如果想让有轨电车提升其竞争力，优先路权必不可少。
广州市市政工程设计研究总院副总工段小梅也曾撰文指出，修建有轨电车必须突出公共交通的“路权优先”，乘坐公共交通工具才能避免“低价低质”。
有轨电车适合佛山吗？
在轨道交通建设中，有轨电车的建造成本远低于地铁。特别是在今年上头对于地铁、轻轨的审批从严后，多个城市地铁建设都被叫停，有轨电车成了交通建设的另一选择。
但如同珠海有轨电车的情况相似，不少地区有轨电车运营的症结在于客流量过少。
老编认为，不论修建有轨电车还是BRT，首先需要注意的是整个城市的公共交通网络是一个整体，不能地铁一张网，BRT一张网，有轨电车一张网，地面公交再一张网。从BRT换乘到有轨电车或者地铁，需要紧密衔接。
还是拿珠海有轨电车为例，运营三年，但仍旧没有与城市其他公共交通系统形成网络。而高明有轨电车至少设置了荷城站，与佛山地铁2号线延长线实现接驳换乘。
总体而言，每条轨道规划，都是为了我们更好的出行，老编当然举双手支持。即使屡屡遭受广佛环线延期的“伤害”，老编依然期待全线开通，广佛连接更加紧密的一天。
最后谈回高明有轨电车，虽然官方没有过多宣传运营以来的成绩，但我们都知道这条线路正在“负重前行”，甚至有人说“靠卖票都无法维持司机工资”了。
而此前也有网友在领导留言板上询问关于“高明有轨电车二期”的建设问题，官方表示“暂无计划”。
尊敬的领导你好，高明有轨电车一期已开通运行一年了！请问二期什么时候开始建设啊？？
佛山市高明区交通运输局：
感谢市民对我区轨道交通建设的关注。高明有轨电车项目一期运营一年，由于客流量不足，项目的运营资金成本较大。结合我区财政实际情况，考虑到高明有轨电车项目二期建设资金需求较大，下阶段将根据客流量的情况适时启动，目前尚未有明确实施计划。
对此，你怎么看？
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