四天前，极氪正式向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽约证券交易所挂牌上市。
而昨天，有媒体爆料，路特斯打算下个月以SAPC方式完成并购交易，届时将正式登陆纳斯达克，股票代码为“LOT”。
路特斯方面并未否认，回应称，目前公司上市工作在按着预期方向持续推进。
一周曝两个IPO，李书福不愧是车圈IPO特种兵。
1、 估值54亿美元
路特斯赴美IPO的消息，是从今年早些时候传出来的。
2023年1月最后一天，路特斯宣布，与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已达成最终并购协议，将在今年下半年完成合并。
并购协议规定的交易完成之后，双方将赴纳斯达克上市，合并后依然保留“路特斯科技”作为名称，股票代码“LOT”，估值约 54 亿美元。
如今交易被曝光将在下个月完成，另有路特斯内部人士透露，目前公司在等相关监管机构的确认。
此前，中国证监会公布境外发行上市备案补充材料要求的通知，要求路特斯出具补充说明公司股权架构、股东信息、经营独立性、分拆上市等事项的材料。
而经营独立性和分拆上市等内容，都与李书福和吉利集团有着千丝万缕的关系。
证监会要求路特斯说明公司相关资产业务自吉利集团重组分拆的简要过程，并结合报告期内与吉利集团发生的经营性关联交易类型、占比及定价依据，说明该公司资产、业务、人员的独立性。
按照官方的说法，吉利控股、Etika 和蔚来资本等所有路特斯科技现有股东，预计会将各自持有的股权悉数转入合并后公司，并在交易结束后持有合并后公司约 89.7%的已发行和流通股本。
对于路特斯来说，能够登陆美股无疑是一件好事，毕竟造车的烧钱程度众所周知，而且路特斯还是个小而美的跑车品牌。
路特斯在2017年被吉利收购后就转型电动化，近几年路特斯的前期资金规划高达263亿人民币。
2018年，路特斯启动品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，并推出了*纯电超跑Evija。
除了Evija，目前路特斯旗下还有燃油超跑Emira和*智能纯电 SUV Eletre两款产品在售。Eletre是路特斯转型后发布的*SUV，已在今年开启交付。
但不同于保时捷、法拉利，路特斯的跑车现阶段还没有实现盈利，而且陷入了新势力之前的魔咒——“越卖越亏”。
路特斯此前公开的招股书显示，2021年和2022年，分别实现收入368.7万美元和955.7万美元，净亏损则分别高达1.13亿美元和6.87亿美元。
与此同时，路特斯的销量也很低迷，2021年的全球销量为1710辆，到了2022年，仅剩下576辆。
这样看来，上市成为了眼下路特斯复兴的重要一步。据悉，路特斯上市最主要的目的，就是筹集资金，以助力实现未来6年销售额100倍增长的目标。
业内人士分析称，尽管路特斯并不是主流车企，但海外投资者更喜欢这种看起来高大上的品牌，通过SPAC上市必然有利于路特斯造血，进而推进其电动化转型。
2、路特斯的辉煌
提起路特斯，还挺有意思的。
它在英国汽车工业史上是个两极分化的汽车品牌，作为一个7夺F1车队冠军的传奇品牌，虽然诞生于一个小作坊，但贵为世界三大跑车品牌之一，拥有着与法拉利一样辉煌的赛车历史，在工程技术上的成就也不小。
其在轻量化、空气动力学和底盘调校三大领域独步天下，但这个品牌的辉煌似乎没从赛场切换到市场。
因为它在财务上一直陷于困境，经常面临破产，导致其始终没能成为法拉利、保时捷这样的超级品牌。
每一个经典汽车品牌的背后都有一个灵魂人物，路特斯也不例外。
路特斯最早诞生于1948年，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔，一个年仅20岁，名为柯林·查普曼的英国大学生决定对一辆老奥斯汀7型车进行改装。他的改装工具就是一把电钻，而他的改装场地则是女朋友家的后院。
而查普曼最初造车和挣钱出名没有任何关系，只不过想讨当时的女朋友欢心。
也是在同一年，基于奥斯汀 7车型魔改的世界*辆“莲花”——Lotus mark 1诞生了，其创始人柯林·查普曼与路特斯的“灵魂纠缠”也就由此开始。
之所以叫LOTUS（路特斯），查普曼的儿子克莱夫·查普曼曾透露，Lotus（路特斯）是他的母亲海瑟尔的昵称。
*辆莲花车的成功，引起了查普曼的赛车兴趣，随后他加入了一家汽车俱乐部，这时年仅21岁的查普曼，又找了一辆老奥斯汀 7 ，换用了福特的发动机，改装出了第二款车型——Lotus mark 2。
1950年，查普曼带着这款车参加了场银石赛道举办的一场比赛，成功拿到冠军，这也让他一炮而红，不少人请他进行汽车改装，让其收获了*桶金。有资金的情况下又打造了他的*款场地赛车 Lotus Mark 3。
1952年，路特斯工程公司正式成立，并在伦敦北部有了自己的*座工厂。到了1954年，路特斯车队就宣布成立，圆了查普曼的赛车梦。1961年，Type 21车型帮助路特斯车队*次赢得世界大奖赛。
但光靠赛车，一家公司是活不下去的，要赚钱就一定要生产量产化的民用车。
路特斯也陆续推出了几款民用车型，但也贯彻了自家的赛道精神——驾驶感受极好，但可靠性较差。这就导致销量不多，再加上生产成本昂贵，Lotus的工厂一直背着巨大财务压力。
最终在1978年，路特斯陷入了财务危机，科林·查普曼不得不将其卖给英国汽车巨头豪迈-希德利进行重组。然而在1982年，科林·查普曼不幸去世，对路特斯来说是个毁灭性打击，随后迎来了40多年的亏损期。
1983年，丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权。三年后，美国通用集团收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%。1993年，跑车狂热爱好者罗曼诺·阿蒂奥利富豪控制的布加迪公司，以3000万英镑从通用汽车手中收购了路特斯。
1996年，马来西亚汽车制造商宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份，路特斯再次易主。在2011年挺进中国市场时，路特斯面临着严重的财务问题以及动荡的高层变动问题，一年最高亏损达1.6亿英镑。
直到2017年9月，吉利控股集团从宝腾集团手中正式完成对路特斯的收购，迎来路特斯电气化时代。
到了2023年，这个实打实的汽车工业老炮儿，已经拥有了整整75年的历史。
3、IPO特种兵李书福
不光是路特斯，吉利旗下的另一个新势力品牌也要赴美上市了。
吉利汽车11月10日公告，极氪已向美国证交会提交注册声明，计划在美国纽交所上市，目前尚未确定发售和出售的美国存托股票数量和金额。
要知道距极氪品牌成立尚不到三年，如果一切顺利，极氪有望成为“史上最快IPO”的造车新势力，也是继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司。
一旦路特斯能成功登陆纳斯达克，再加上已经披露递交上市申请的极氪，届时李书福将会有9家上市公司。
目前李书福手里已有在港股上市的吉利汽车，A股上市的钱江摩托、汉马科技、力帆股份，和在美股上市的亿咖通、极星，以及在瑞典上市的沃尔沃汽车，7家上市公司。
谁能想到当年放过牛、开过照相馆、产过冰箱、卖过建筑材料、造过摩托车的农村娃，在1996年杀入汽车行业后，会成长为汽车大亨呢？
1996年，李书福在临海征地850亩，宣布投资5个亿，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。
当时汽车行业还没有向民营企业开放，国内汽车行业几乎一片空白。但李书福没有胆怯，还说了一句“至理名言”：
轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？
1998年，*辆量产的吉利豪情下线，就此拉开了吉利汽车腾飞的序幕。
在2001年中国加入世贸组织之际，吉利成为首家获得轿车生产资质的民营企业，2005年成功在香港上市。
后来的事大家都知道了，蛇吞象般地收购沃尔沃，让吉利一跃成为头部汽车制造商，随后又收购奔驰母公司戴姆勒集团的部分股份，开始了“狂买豪车”的节奏。
借助这些“淘”来的技术和品牌资源，吉利不仅能实现对外输出，还提升产品的竞争力，不断刷新产销量记录。
时至今日，吉利早已是中国汽车品牌的代表，也成为中国市场布局最为全面的品牌之一。李书福的汽车版图也在不断扩大，路特斯和极氪上市后，下一个IPO又是哪个？
