“跟大家宣布一个好消息：小米全新操作系统，小米澎湃OS正式版已完成封包！对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向’人车家全生态’的关键跨越。”
10月17日，小米董事长兼CEO雷军在个人社交平台上突然发文官宣小米澎湃OS系统，激动之情难以抑制。而随着小米澎湃OS的出炉，小米汽车也离亮相更近了一步，雷军在文章中多次提到“人车家全生态”概念。
事实上，最近两三个月，有关小米汽车新进展的消息不断。包括8月底，小米集团总裁卢伟冰介绍，小米汽车是抱着未来进入全球前五的目标来做长期布局的，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。
9月，有市场消息，小米汽车正处于试生产阶段，每周生产大约50辆样车；10月，网传小米与华晨汽车、奇瑞汽车在内的一些汽车制造商进行了会谈，就潜在的生产合作关系进行探讨，同时被曝已确定开发增程式电动产品，正在寻找增程汽车的产品突破点。
种种迹象表明，小米汽车似乎真的量产在即。不过，摆在其面前的还有很多问题。首先，造车资质仍旧是个谜，这是必须迈过的*道坎；其次，淘汰赛阶段姗姗来迟，需考虑差异化胜出策略。
万众瞩目的小米造车，还有多少“上牌桌”机会？
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迟迟未亮相
科技企业跨界造车早已不是什么新鲜事，华为、百度、滴滴、小米都想来分一杯羹，但造车的难度比想象的要大。别的暂且不论，就说小米，造车口号喊了也有两年多了，还没看到车是什么样子。
回溯起来，小米造车始于2021年3月30日。当日小米集团在港交所发布公告：公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”在当晚的发布会上，雷军也少见地喊出了关于再次创业的口号，向外界展示他的造车决心。
他同时透露，在走上造车这条路之前，不是没有顾虑，从2021年1月15日立项开始，之后的75天里，密集进行了85场业内拜访和沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，举办了4次管理层深度的内部讨论会、2次正式董事会，才终于作出了这一重大决定。
决定下好了，实施的速度也就快了起来。2021年9月1日，小米科技有限责任公司宣布，小米汽车正式完成了工商注册，公司名为“小米汽车有限公司”，并且公司已搭建起了近300人的团队。
不久后的投资者大会上，雷军表示，小米汽车预计将会在2024年上半年量产，小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。按照汽车行业三年周期的铁规律来说，这一目标不算激进，直至现在时间表也未有改变。
不过，这两年多有关小米汽车的进展虽时有传出，但我们还没有看到任何有实质性的、确定的进展，很多情况下传出的还都不算好消息，牌照资质、量产能力等屡被质疑。
截至目前，小米汽车的真容还没有浮出水面，只传出过一些设计图和谍照。一般情况下，从亮相到量产交付也需要很长一段时间。
比如，特斯拉Cybertruck从谋划到产品亮相用了7年，而从亮相到量产又用了4年；蔚来ES8首次揭开面纱是在2017年4月，第二年的5月底开始*批交付；更快一点的，上汽奥迪品牌首次亮相后8个月开启交付。
按此计算，小米汽车还赶得及规划的量产时间吗？
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有“胎动”迹象
值得期待的是，进入今年下半年以来，小米汽车似乎在加快步伐，好消息越来越多且越来越频繁。
像是7月初，小米*车型被曝已报价完毕。在上证e互动平台上，一汽富维在回答网友关于与小米汽车合作情况的提问时表示，公司正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米*款车型报价完毕。
8月，据界面新闻报道，有小米内部知情人士透露，今年小米汽车已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的一级和二级电池供应商。
9月，有市场消息，小米汽车已开始试生产，正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测，每周生产大约50辆样车。小米汽车亦庄工厂也在大规模招聘车间工人，招聘规模将在100人左右，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。
此后，据上海证券报消息，小米汽车通州生产基地进入生产调试冲刺阶段，雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测，以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。
10月初，小米社招官网页面上线了几个跟汽车相关的职位，其中几个职位都与增程式汽车有关，包括增程系统设计开发、燃油系统工程师、排气系统工程师等岗位。消息人士透露，小米汽车目前有多个平台同步推进研发，一代平台将于明年面世，二代平台计划于2025年推出，增程车型的推出节点或在二代平台之后。
10月中旬，消息称小米汽车正与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈，其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。并且小米集团仍在努力获得工信部的有关批准。
然后就是10月17日，雷军在个人社交平台上发文官宣小米澎湃OS系统，且多次提到“人车家全生态”概念。
从上述信息看，小米汽车已经蓄势待发，*不安的就是资质问题。小米要实现量产需迈过两道关卡——*道关是发改委，第二道关是工信部，但目前尚无获得造车资质的明确消息。
8月，网传小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车。这一消息暂未获得官方证实。如果属实，小米将是2017年底以来第四批获得国家发改委批准的企业，也意味着小米汽车迈过了*道关卡，接下来就要看何时才能等来工信部的批文。
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还能等多久？
小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时曾说，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。但他相信小米对于汽车智能化的理解，也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。
这最后的窗口期即将到来，留给小米汽车进入市场的时间已经不多了，其还有机会在这个赛场占有一席之地吗？仅从几个角度看，都觉得不是件容易的事。
首先从价格、配置上看，现阶段市场竞争已经异常激烈，特斯拉都杀入了20万元区间，占据走量市场，小米汽车要以什么样的定位来插上一脚？
雷军曾在2021年官宣造车后透露，小米汽车*车型将定位中高端，并采用尖端技术，价格在10万～30万元。今年1月，有博主爆料称，小米*款车为中型溜背式轿车，分为两个版本，一个版本定价26万～30万元，另一个版本在35万元以上。
如果真是爆料这样，那么恐怕会让初出茅庐的年轻消费者难以接受。因为一直以来，小米品牌给人的印象都是高性价比，受众也都是希望以相对亲民的价格来满足个性化需求的年轻人。
6月，又有网友称，小米旗下人工智能服务平台“小爱同学”在回答关于小米汽车价格问题时透露，小米*纯电动汽车将分为标准版和pro版，售价分别为14.99万元和17.99万元。
不过，小米公关负责人在个人社交平台火速进行了辟谣，表示该信息抓取的是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，“可以不把小爱这个回复当真，毕竟明年小米汽车才发布”。
看来，大家真的很关心小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”，又能否凭借性价比“杀”出一条生路出来。
其次，拿小米汽车打算进入的增程式市场来说，尽管目前因为能迅速扩大产销规模、降低成本、改善毛利率而表现强劲，但一直被业内认为只是一种过渡技术，前景难有保障。
就连靠增程式风生水起的理想汽车，也在今年的上海车展期间正式发布纯电解决方案，全面启动“双能战略”。近日，理想汽车创始人李想发布了理想纯电动MPV——MEGA的官图，新车计划在今年底正式发布。
一边是零跑、岚图、阿维塔等众多“玩家”相继挤入增程式赛道，一边是一手“捧红”增程式的理想正在调整动力路线。可以预见，等小米汽车的增程式车型上市，将面临竞争*激烈和市场红利消失的两难情况。
最后，从资金投入上看，市场也在关心小米还要给汽车业务“输血”多少。造车有多“烧钱”大家都知道，在2023年第二季度财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰透露，二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为14亿元。
虽然截至今年6月30日，小米的现金储备有1132亿元，能够为集团的各业务板块提供充足支持，但是现在小米核心手机业务承压是不争的事实，第二季度营收同比下降13.4%，高端化也尚未形成规模。这种情况下，钱还是得悠着点花。
雷军在官宣造车时曾说，“我们有钱”“拥有这样的现金储备，如果不认真打一仗的话，真的有点愧对全球米粉对小米的支持”“从我决定的这一刻开始，就不再关心有没有压力了，只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。
到底能否带来打动人心的好车，消费者也在等，只是别让大家等太久了。
