激光雷达，确实很难。
全球*大汽车供应链大厂博世，最近发言人明确证实，公司将放弃自研激光雷达。
博世2020年就启动激光雷达研发，此前进行过多项道路测试，而且作为智能驾驶冗余标配硬件，激光雷达已经在今年开启了规模化落地。
所以博世是放弃激光雷达路线了吗？作为全球第 一汽车一级供应商，博世当然不是放弃。
发言人也证实了，依然保持对激光雷达赛道的关注，放弃的只是自研，因为激光雷达可能真的太难了。
博世放弃自研激光雷达
今年7月，有消息称知名Tier 1博世将放弃研发激光雷达，在当时并未引起人们广泛关注，毕竟激光雷达在当前汽车智能化浪潮中的地位举足轻重，博世作为知名供应商，不可能放弃角逐未来的关键。
而最近博世发言人向德国媒体证实了这条消息，称公司决定不再投入任何资源来开发激光雷达，转而将资源投入到其他雷达的研发。
从最近其在慕尼黑车展的展品来看，博世的转向已初获成效，新一代雷达传感器在探测距离和分辨率上有所进步，可以有效识别摩托车等窄小的物体。
发言人还对放弃激光雷达研发给出了两点解释：技术复杂性和上市时间。
着眼当下，别看激光雷达是个小玩意儿，其实很难“啃”，要投入大量的资金和人力研发。
放眼未来，上市时间还是个问题，目前赛道上仅国内就有禾赛科技、速腾聚创等知名玩家，博世的激光雷达量产后未必能卷的过。
现在不好造，造出来也不一定好卖，所以博世决定终止激光雷达的研发。
不过博世又补充道，内部仍将保留激光雷达相关专业储备，以便于未来评估产品，并根据需要集成到自家的产品中。
放弃不是否定，博世并没有认为激光雷达对自动驾驶不重要了。
从发言人透露的信息来看，博世的决定是自家的无奈，与当前“纯视觉”和融合感知的自动驾驶路线之争并无关系。
博世并没有否定自己入局造激光雷达的初心。
博世研发激光雷达的历程
2020年1月，博世宣布要推出一款专为汽车设计的激光雷达，不过没有公布硬件细节。
博世称此举是“拥抱自动驾驶”，博世相信并行开发视觉方案的摄像头和雷达能*限度地提高安全性。
但这个时间，起步略晚，拿今年已在美上市并实现盈利的玩家禾赛科技来对比，后者2020年都有两款产品正式发布了，而且走的还是车规和机器人两条赛道。
根据德国媒体报道，此前博世已在高速和城市道路进行过多项自动驾驶用例测试，在测试中进一步肯定了激光雷达的优越性。
比如当摩托车在十字路口高速接近汽车时，激光雷达能更可靠地检测这种具有狭窄轮廓的物体。而且不会像摄像机那样被不利的光线遮蔽。
经过三年半的努力，博世综合当前研发情况和未来市场表现，最终放弃了激光雷达这块“难啃的骨头”。
一边是博世等巨头在研发激光雷达上遭遇不顺，一边是禾赛科技、速腾聚创等玩家在赛道上风生水起。
连那个“遥遥*”的男人也在公开场合被镭神智能董事长胡小波“劝退”：
我想劝余总，华为别做激光雷达了，他那个玩意儿又做不过我和速腾。
大疆则无声退出了最激烈的量产车竞争，在小鹏P5后再无车规落地进展，甚至小鹏其他车型也都转投了速腾。
所以百年汽车工业大变局，新事物层出不穷，过去无往不利的巨头们也遇上了难搞的课题，无奈转向。
巨头博世放弃研发激光雷达，或许只是产业发展的一个信号：
智能汽车供应链进入洗牌期，分久必合，行业分工重新明确。
