每月的1号，被车企生生卷成销量打压日，7月不出意外，都是同比大涨，比如蔚来单月首次超过2万，小鹏汽车也重回万辆，比亚迪甚至单月就超过了26万辆…
但，这还不够。
为了进一步拔高销量，价格战又要开启了。
8月1日，上汽大众率先降价，旗下9款SUV车型降价销售，最高达6万，其中既有油车，也有新能源车。
而新势力品牌也开始咬牙硬抗，零跑最高降幅两万，蔚来则是通过下调家充桩价格招揽用户。
今年上半年，车企销量大幅增长，很大程度得益于价格战，车企们怒砍利润冲销量。比如蔚来销量大涨，是因为车价和服务分拆变相降了3万，而小鹏则是因为其销量担当G6，直接把价格拉到21万。
商场就是战场，车型的定价策略一旦失败，就可能满盘皆输。不过销量总有可能涨，前提是得舍得降价。
所以价格战，还得接着打。
01 多家车企降价，最高降6万
浓眉大眼的上汽大众，终于忍不住掀桌子了，这次降价比较含蓄，主要面向的是SUV，而且还划分了时间段，优惠活动仅限8月。
刚上市2个月就降
上汽大众朗逸新锐，在6月13日刚刚上市，这款车是朗逸家族的新成员，优惠前的价格为9.399-10.999万元。
这才两个月，就开始降价，优惠后起售价来到了7.99万元，活动截止日期为8月31日。刚上市就开启降价模式，大众为了销量显然开始着急了。
8月降价的还有大众旗下的9款SUV车型，比如途观L2023款16.99万元起，插电混动版至高综合优惠5.5万，途观X2023款至高综合优惠3.5万，途观2023款优惠3万。
电动SUV车型ID.4 X2023升级款也有优惠，为4.2万元，ID.6 X2023升级款则是优惠5万。
其实早在7月1日，上汽大众就进行了一波限时降价，宣布旗下ID.3车型，最高降价3.7万元，起售价来到了12.59万元，该降价活动截至7月31日，这一活动给大众带来了实打实的成果，降价当月，ID.3订单超1万。
另外，在上个月稍晚时候，上汽大众针对途昂家族也推出限时优惠政策，购买途昂家族任意一款车型均可享受至高6万元的综合优惠，购途昂X还可以终身免费基础保养服务包，不过这一优惠同样截至7月31日结束。
零跑主销车型跟降
8月1日，零跑宣布下调旗下C系列部分车型价格。
降价车型包括三款C01和两款C11，其中C11 650智享版降价幅度为1万元，价格来到18.98万元，C11 580四驱性能版降价1万后，价格为20.98万元。
C01 606智享版原价格是18.98万元，降价1.6万元后价格为17.38万元，C01 717智享版和630四驱性能版都降价2万元，价格分别为19.68万和20.88万。
另外，C11增程版作为零跑的主销车型，起售价已经来到14.98万，在同级别车型中价格优势进一步加强。
作为第二梯队的新势力品牌，零跑汽车上半年累计交付44502辆新车，同比下滑14.41%。下半年，成了零跑的关键一战，零跑汽车创始人、董事长朱江明也坦言，“如果零跑2023年销量上不去，后面也就没什么希望了”。
上半年，零跑对外界传出一个强烈的信号，那就是极度期待销量上涨。
零跑4S店销售人员表示，自降价消息发布后，打来电话询问车价的顾客明显增加，部分经销商除了官网降价之外，到店面谈可能还会有其他优惠。
蔚来下调家充桩价格
蔚来已经对一些政策做出了调整，在购车时放弃蔚来权益包的情况下，可以在原本车价上降低3万元的现金购车，这也是蔚来的变相降价。
8月1日，蔚来再次进行促销活动，称将不再开放权益升级包选装购买，所有的产品，将仅支持正常的选装搭配。
2023年8月1日至8月31日期间，支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券，换电体验券可在支付换电订单时用于抵扣全单金额（含电费及服务费）。
另外，现在充电桩电费涨价，消费者最关心的家电桩价格也有调整，原本7kW直流/交流充电桩售价7500元，调整为4800元；原本11kW直流桩售价为9800元，调整为7800元；原本20kW直流桩售价为16800元，调整为14800元。
对于原先已经安装过蔚来7kW交流充电桩的用户，可以在原安装地址免费更换为7kW直流充电桩。
在购车优惠上，8月1日至8月31日期间购车的用户，另可享分期融资/分期贷、“0首付”购车和置换优惠。
特斯拉又又降价
根据香港海关公布的数据，特斯拉旗下Model 3、Model Y多款型号，将于8月4日在香港再次降价，其中 Model 3 性能版降幅更是高达 11.9%，Model Y 长续航以及性能版车型降幅接近 11%。
此次降价后，特斯拉香港车型的价格将会和美国等市场价格持平。
目前Model 3后驱标准版最新售价为32.08万港元（约29.38万元人民币），长续航版最新售价为36.47万港元（约33.41万元人民币），而高性能版最新售价为38.78万港元（约人民币35.52万元）。
Model Y后驱标准版最新售价为34.51万港元，约合31.61万元人民币，长续航版和高性能版最新售价分别为40.61万港元（约37.20万元人民币）和43.19万港元（约合39.56万元人民币）。
其实从去年10月份开始，特斯拉就开启价格战模式，在中国美国两大市场，多次下调旗下主销车型Model 3 和Model Y 的售价，出台了打折和积分奖励等促销政策。
即便在Q2财报中，特斯拉毛利率被不断压缩，低至三年来*，马斯克仍表示，在市场大环境的压迫下，价格战还要继续打下去。
02 价格战不可避免
降价之后，效果立竿见影。
以上汽大众为例，自从7月初上汽大众宣布ID.3价格下调，降价3.7万后，根据上汽大众官方最新公布的数据，大众ID.3纯电车型7月订单破万，最高单日达950订单量，环比增长了689%。
而且从上汽集团公布的6月产销快报来看，上汽大众今年6月份的销量为9003辆，就在刚刚公布7月份产销数据中，上汽大众销售新能源车超1.3万辆，暴涨了4000多辆，销量增长接近50%。
截至目前，上汽大众年销量已经连续4年下滑，对于上汽大众来说，降价不能仅仅局限在新能源车上，目前其销量结构仍然靠的是传统燃油车，所以新能源车降价只是开胃小菜，真要拯救销量的，还是得看油车。
值得一提的是，大众中国董事长兼CEO贝瑞德在7月6日举办的2023中国汽车论坛上表示，在新能源车不断强势的情况下，今年大众汽车在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。
到2030年，大众将推出共计17款全新燃油车型。同时正推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。
在贝瑞德看来，尽管油车市场规模在缩小，但大众凭借成本优势，仍会保持可观的盈利，这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供资金支持。
虽然在新能源车市场艰难前行，但是油车领域，大众风采依旧，当然也有打价格战的底气。
而对于眼下的新能源汽车行业来说，更是内卷重灾区。李想曾表示，汽车行业并不需要这么多公司，未来3年将会是残酷的淘汰赛。
这也基本奠定了未来3年汽车行业的基调：一切为了生存。
过去半年，不断有新势力造车暴雷，要么员工停发工资，要么公司成老赖。
当有些人还在嘲笑威马沈晖“像牲口一样活下去”的论调时，有些企业却已经没有了活下去的机会。
另外，眼看2023年已经进入下半年，车企背负的销量压力越来越重，车企打价格战也是销量重压下的无奈之举。
在2023年，蔚来给自己订下的目标是25万辆，在前7个月，蔚来累计交付新车75023辆，这样看来，全年KPI仅完成30%，也就是说接下来的5个月，蔚来每个月至少交付3.5万辆才能完成目标。
比亚迪在1-7月，累计销量为151.78万辆，仅完成今年销量目标300万辆的50%，按目前这个进度，接下来5个月的单月销量，必须要超过30万辆。
再看上汽集团给自己定下的2023年年度销量目标——600万辆，但上汽集团在2023上半年整体销量只有207万辆，达成率仅有34.5%，这也侧面说明了上汽大众为什么进入下半年就开启全面降价的节奏。
所以不管是市场环境，还是车企各自面临的压力，下半年的汽车市场都难具备“保价”的条件。
而新能源汽车行业在经历初期的野蛮生长后，接下来的选手，都是为了能留在牌桌而战。
