第一，二轮电动车市场发展了20多年，目前已经从增量市场转向一个存量市场的竞争，每一点市场份额都是从竞争对手那里虎口夺食，二轮电动车价格透明化已经是一个不争的事实，目前市场竞争已经处于一个白热化阶段，厂家、商家都是增收不增利，二轮电动车已经进入“鏖战”的状态！为了生存，大家都在寻找新的突破口。
第二，电动三轮、四轮相比较二轮电动车起步就晚了很多，主要是山东金乡一带开始兴起的，至今不过五六年，目前还是处在一个跑马圈地的时代。电动三轮、四轮车一台要比二轮单价、利润高很多。加之，现在还是一个蓝海市场。不管是二轮、三轮、还是行业外的跨界企业都想进来分一杯羹，台铃肯定也按捺不住了，在丰县设厂开始生产三轮、四轮车。
第三，二轮电动车渠道资源与三轮、四轮大致重叠的，也就是说买二轮电动车商家也同样能卖掉三轮、四轮车。台铃作为二轮车企业巨头掌握了上万家门店资源，只销售二轮电动车，三轮、四轮却被其他品牌牢牢占据，确实存在渠道被挖的风险，倒不如自己搞个三轮、四轮品牌，干脆“一统渠道”避免竞争对手趁机搞渗透。
第四，三轮、四轮电动车转正步伐加快，目前电动三轮车已经实现了转正，只要拥有电摩生产资质，并且在工信部目录中就可以生产和 销售。低速电动车新国标也有望在11月份正式落地，这对于四轮电动篷车来说是一大利好，未来将新增一个万亿级的消费市场。
总结：
台铃进行三轮、四轮篷车市场预示了行业未来的走向是：二轮、三轮、四轮企业的业务界限将会变得越来越模糊。金彭、雷丁、甚至五菱都会跟雅迪、爱玛新日形成正面的竞争，对于反应快，有实力的企业来说是一个好事情。对于中小电动车企业来说只有聚焦某一领域才能获得生存的机会。各位，你对此怎么看呢？
