综合消息显示，事故发生之后，东航很快就向旗下正在运营的波音737-800型客机下达了停飞指令，只待坠机原因确定之后再做下一步处理。在大多数情况下，如果事故调查结果显示与飞机自身的硬件或软件原因无关，那么相关机型的复飞只是时间问题。
不过，美国国内还是担忧，不管最终得出的事故调查结果与波音飞机是否有关系，波音公司都有可能因此在中国市场遭遇严重挫折。因为整体而言，美国波音近年来在中国市场的遇冷，其实是多种因素交织的结果。
相关数据显示，自2017年11月以来，中国各大航空公司就再未与波音公司签订新的客机引进协议。而且更尴尬的是，也就是在这一年，波音公司还信心满满的预计，中国民用航空市场未来20年客机采购总额将高达1.5万亿美元，而他们也将在当中分得一块最大的蛋糕。
然而，接下来的事情大家都知道了。先是波音737MAX系列接连出现重大事故，导致波音公司旗下的型号在全球范围内出现了严重的信任危机，而在中国运营的波音737MAX系列，更是至今都没拿到复飞许可。
与此同时，中美之间的贸易摩擦和新冠疫情导致的全球民用航空市场的萎缩，也在一定程度上影响到了波音公司的在华业务。种种因素的综合之下，中国市场在波音公司中的客机交付量占比，很快便从2018年前的20%以上，降到了2020年初的5%以下，变化可谓是相当明显。
事实上，对于中国市场的重要性，波音公司自己有着十分深刻的认识。正如波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩先前多次强调的那般，仅仅是波音737MAX这一个问题，只要中国不在该机型的复飞问题上松口，那么波音在全球民用航空市场上的领导地位就将岌岌可危。
而更让波音公司高度焦虑的是，他们在中国市场遭遇困境之际，空客公司却趁机对波音形成了竞争优势，并接连从中国航司手中拿下数份订单。分析指出，如果波音公司长时间在中国市场被空客压一头，那么他们将在全球市场的竞争中处于劣势，甚至迟早因此沦为二流难以翻身。
当然，站在我们自身的角度，无论是波音还是空客，都只是国际民用航空市场被西方国家高度垄断之下的无奈之选。好消息是，作为产业升级战略的重要组成部分，国产C919客机即将实现从无到有的突破，而后续研发计划也正渐入佳境。只要持之以恒，国际民用航空市场这个前景可观的大蛋糕，迟早会有属于中国的一份。
