距离春节越来越近了，众多消费者开启年货“买买买”模式。
众所周知，每年春节前夕，年货寄递需求的增长都会导致寄递服务需求上涨，令其业务量出现高于日常水平的小高峰。
但是一般到春节放假期间，寄递服务需求快速回落，业务量一般都会有所下降。
尽管如此，快递企业为了满足过年期间消费者的需求，最近几年一直在力推“春节快递不打烊”服务。
如申通快递公告称，今年春节期间全国范围内继续提供服务，转运中心、运输车辆、服务网点常态运营，客服支撑体系24小时在线，继续为客户提供不间断的快递服务。
而且为保证春节期间快递派送和收件的正常进行，快递公司纷纷推出各种福利，努力留住更多的快递小哥。
如京东物流表示，散单客户中的快递业务春节期间加收5元/票的资源调节费，月结客户加收不同标准的资源调节费。同时，京东物流今年将投入近4亿元，对春节坚守一线的员工加大福利补贴。
菜鸟速递也推出年前坚守红包、年中留守激励、年后返岗激励和年夜饭报销等，部分城市的快递员揽收及派费涨至日常的2-4倍，额外收入可达2000元。
国家邮政局市场监管司负责人林虎在近日的一次会议中也鼓励春节快递不缺位，保障春节期间的基本寄递服务，引导快递企业科学预测春节期间业务需求变化，并保障快递员的合法权益。
这些福利政策是否能够留住更多的快递小哥？基于此，我们和不同城市、不同企业的多位快递员进行深入交流，试图还原“春节快递不打烊”的另一面。
不回家的快递人：一天休息日也是奢侈品
“你们敢信吗，我从去年正月初七（1月28日）开始上班到今年1月27日，全年下来只休息了两天。我最起码还能稍微休息下，像我们网点的快递司机，他们很多都是从年头跑到年尾，一天的休息日对他们来说都是一件很奢侈的事情。”来自深圳顺丰某网点的快递员罗明说道。
和罗明有着相同感受的人还有来自安徽省阜阳市的中通快递员朱华，他表示，今年自己只在五一休息一天。即便好友结婚、家中孩子生病时，依然没有请假休息。
面对春节这样一个阖家团圆的节日，快递企业虽给到春节补贴，但基本处在全年无休状态下的快递员很多选择了放弃补贴、回家过年。朱华表示，我一直感觉亏欠家人太多，想趁着过年，好好弥补对家人缺失的陪伴。
和朱华选择陪伴家人不同的是，罗明却是因父母给到催婚的压力选择回家过年。罗明表示，他老家是河南省周口市的一个村庄，19岁那年没有考上大学，就跟着亲戚来深圳打工。
“我今年已经26岁，老家像自己这么大的男生很多都已结婚生子。今年刚进入腊月，父母就基本上每天都在说让我抓紧回家相亲，尽快把你的婚姻大事给定了。”罗明说。
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有人因父母催婚而选择回家过年，也有人因害怕被催婚而选择坚守岗位。北京申通某网点的快递员张奇告诉我们，虽说自己今年已经28岁，父母也老是常常打电话催婚，但自己并不着急。因此，今年春节自己干脆不回家过年，一是避免父母看见自己心烦，二是春节期间可以多赚点钱。
和张奇逃避父母催婚压力不同的是，安徽省合肥市京东某网点的快递员杜杨告诉我们，45岁的自己正处在上有老、下有小的年纪。“花钱的地方太多，不好好赚钱咋办呢？趁着春节期间多赚点钱，等待假期结束后，这时动车票也没有那么难抢了，再和公司提出调休申请。”
不管一线快递员基于何种原因选择坚守岗位，但总体而言是因为他们的默默付出，才有了企业“春节不打烊”的底气。
而且随着“不打烊”推行多年，相关技术已逐步成熟。罗明称，顺丰内部有专门的数据模型，会对各网点春节期间的快递量进行提前预测，进而实现车辆、人员的合理调度。这不仅仅能够减轻快递企业的运营成本，也能保证更多的快递员回家过年。
春节快递量，下降了九成
虽说“春节快递不打烊”已不是什么新鲜事，但春节期间的快递和日常却有很大不同。
罗明告诉我们，以自己网点为例，日常收件量和派送量约在每天500票和1200票。但去年春节期间却分别跌到80票和150票左右，几乎是腰斩中的腰斩。
罗明介绍说，“这种情况也在我的预期范围内。一方面，深圳为典型的“移民城市”，春节期间大部分人员都离开深圳返回老家，导致票数大幅下降。另一方面，电商商家已经进入到微利时代，而春节期间快递公司提出的资源调节费实际上是商家承担的。为了降低运营成本，很多网店商家会在春节期间短暂休息，这也进一步降低了快递票数。”
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理论上来说，春节期间高线城市的人口纷纷回流到下沉市场，下沉市场快递量应该有所增长。但安徽省界首市某网点的负责人王亮却告诉我们，自己驿站日常派送量约在每天600票-800票。但春节期间，每天可能只有40票-50票。
这种情况出现的原因在于，很多客户早在腊月二十七八前，已经将春节年货备足。即使走亲访友会有临时礼品需求，也会在路边的各大商超解决。同时，过年期间大家都忙着走亲访友、同学聚会，哪还有时间想起来寄快递和收快递呢？
正是由于以上多种原因，每年春节前夕快递业务量会出现高于日常水平的小高峰，反而进入到春节假期后，快递量会出现大幅下滑。
快递企业提高春节待遇，势在必行
春节期间，快递量的大幅度减少，也让驿站和一线快递员愈发被动。
目前业内快递员收入公式基本上是月薪=基本工资+快递派送量*派送费+快递收件量*收件费-罚款。以申通快递为例，快递员曹杨告诉我们，现在申通的快递派件费为0.8元/票。若将快递放至驿站的话，需给到驿站0.4元/票，这就意味着快递员到手的派费为0.4元/票。春节期间，一天七八十单的派件数，意味着快递员派件费只有30元左右。
而作为快递最后一公里重要组成部分的驿站，也在春节期间面临挑战。目前很多驿站以夫妻档经营为主，这样可以大幅降低人员成本。但即便如此，驿站也需同时承担车辆折旧成本、油费、房租成本等。同时考虑到部分乡镇市场到县城快递中转中心距离相对较远，春节期间一天几十票的快递派送量，甚至都无法抵消往返的油费成本。
此外，一些加盟制快递企业，由于其网点由承包商经营，多是自负盈亏，春节期间值班员工的福利并不统一，承诺的加班费也存在未落实的情况。
而且我们在与一线快递员交流过程中也发现，很多快递企业在执行春节福利时也有缩水。浙江某地区的快递员曹磊告诉我们，今年自己所在网点春节期间下发的补贴标准为：包括管理人员在内的计件考核部门，2月6日-2月15日按三倍提成计算，餐补50元/人/日。非计件工资部门除正常工资外补助200元/天。服务质量在春节仍正常考核，但菜鸟裹裹和多多商家件，仍按照正常提成计算。
同时网点还规定，正月初六需要正常上班。考虑到初四、初五高速拥堵、返程票难抢等因素，这就意味着距离较远的同事基本上初三就需从家中出发，整个春节假期在家时间只有三四天。
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从整个行业来看，眼下快递行业正经历着一场激烈的服务战。
基于此，快递企业为了提升服务质量，必须更加关注快递员的休息和福利待遇，确保他们能够得到合理的关怀。毕竟只有真正提高快递员的各方面待遇，快递员才有真正动力服务好客户。
我们也呼吁，快递企业需要合理安排在岗人员的休息和休假，实施错峰放假和调休制度，并依法支付春节期间在岗人员的加班工资，做好相关的生活保障工作。
因为无论对员工还是对客户，“真诚才是*的必杀技”。
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