8月28日早间，小鹏汽车在港交所公告称，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
此次收购达成后，小鹏汽车将以全新品牌发布A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。这款新车型主要面向15万元市场，预计2024年开始量产。小鹏为这款车型提供基于扶摇2.0架构的智能驾驶能力，滴滴为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等支持。
在公告发布后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏以及小鹏汽车副董事长总裁顾宏地在媒体沟通会上接受了包括电厂在内的媒体采访，他们透露了更多的信息：
1、小鹏获得了完成度非常高的准量产轿车车型，还会收购“MONA“项目相关的设计团队人员、测试设备和研发资产。同时小鹏和滴滴达成了全面战略合作。前期支付对价是交易完成后3.25%的小鹏汽车A类普通股。
最终交易对价并不一定是58.35亿港元。双方设立了对赌条款，主要根据“MONA“的销量来设置达成条件。如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付，如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。何小鹏则对C端市场有高于10万辆年销量的目标。
2、“MONA”项目会有多个SKU，分别面向B端的共享出行市场和C端的个人消费市场。这款车型会被引入小鹏基于扶摇2.0架构的XNGP能力。小鹏计划在滴滴前期工作的基础上继续完成研发，小鹏和滴滴将会为这款车型引入各自的供应链，比如基于小鹏扶摇2.0架构的供应链，以及滴滴会在生态、运营等方面加以支持。
3、“MONA”项目的量产由小鹏负责。在收购达成之前，小鹏就已经评估了现有生产基地的情况，在扩大产线和产能的情况下可以满足这款车的量产需求，但如今仍未确定在哪个生产基地量产。同时，“MONA”项目的车型销售渠道仍未完全确定，但可以明确的是，滴滴将会在出行生态销售这款车。
4、这次交易达成后，小鹏获得的资产成为“MONA”项目的核心组成部分，也将成为小鹏的第二品牌。何小鹏说，这个品牌承担的是小鹏“科技普惠、智能平权”的愿景，“MONA”要做到的是能够在15万级别的纯电动车型上具备高级别辅助驾驶能力，标配小鹏的XNGP。这也是小鹏汽车多品牌发展的起点。他对“MONA”项目的*款量产车目标是10万辆以上的C端年销量。
“MONA”项目原本是滴滴内部代号为“达芬奇”的智能电动汽车项目。在滴滴开始项目之后，他们先后与比亚迪和理想在汽车项目上合作，目的是开发面向共享出行市场的定制车型。但最终亮相市场只有一款比亚迪D1。这款车在2020年11月亮相，在这个合作项目中，滴滴基本具备了整车的研发和量产能力。
2021年初，小米、百度陆续推出自己的造车计划，几乎同一时间滴滴也开始智能电动汽车项目，不过滴滴没有公开声明这一点，但滴滴一直在为“达芬奇”项目招揽人才，特别是自动驾驶方面的人才。
为了推动“达芬奇”项目的量产，滴滴一度非常接近和国机智骏达成收购协议。电厂还了解到，滴滴还一度询价海马汽车的工厂，以加快获得资质，推动量产车尽快上市。但后来，这些潜在的交易都没有下文。
“把造车项目出售给小鹏汽车，是一个目前看起来双赢的交易，滴滴从一个需要大量资金的项目里抽身，还获得了小鹏的股权成为造车新势力的股东。小鹏获得了一个非常接近量产的项目和研发体系，此外，小鹏在未来还面向一个非常庞大的B端市场，以及海量的数据。”一位滴滴的知情人士说。
顾宏地在今天接受采访时也承认，双方会在满足合规和保护隐私的情况下共享“MONA”项目相关的数据，包括车辆实际运行后的数据，以此加速小鹏自动驾驶数据的迭代。
对小鹏而言，这笔收购的意义则在于有望快速提升销量，同时建立自动驾驶技术的商业闭环。
何小鹏一直钟情于B端市场。2021年上市的小鹏P5，在设计之初就是主打的B端采购，只是后来受到一些因素影响才进行改款加上激光雷达，改为面向C端市场销售。
但他仍然无法忽视哪吒汽车和广汽埃安在B端市场的成功，特别是埃安，每年在B端市场的销量在10万辆以上。收购滴滴的项目后，小鹏汽车在销售上两条腿走路，既开发面向B端的共享出行车型，也有提供给消费者的符合主流价格的车型，同时都具备XNGP功能。
最为重要的一点是，滴滴并没有完全从这个项目中抽身。作为小鹏汽车的新晋股东，以及收购协议中设置的对赌条款，都要求滴滴全力支持“MONA”项目的销量——在截至2023年3月31日的前12个月，滴滴平台上活跃着超过1900万名司机，且有包括杭州、西安、北京、上海等城市要求存量替换和新增网约车都要优先选择新能源汽车。
相比较此前的比亚迪D1接近17万元的售价，“MONA”项目的量产车型价格已经下降至15万元左右，且具备小鹏基于扶摇2.0架构的核心能力，对网约车司机的吸引力增强。如果能够借此达成销量的正向反馈，对小鹏而言还有另外一大好处是实现自动驾驶技术的商业闭环。
“两年前我提过，因为成本，没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但现在我们致力于技术创新和全流程降本，我现在的观点改变了。”8月18日小鹏汽车的业绩财报会上，何小鹏这样说：“我明确看到了清晰的可实现的路径和时间表，这让我们充满信心在主流的15万级别的纯电动汽车上推出全自动驾驶汽车，推动智能化普及。”
采访中，何小鹏再一次明确了这个观点——“MONA”项目的量产车面向的就是主流的15万级别市场，搭配小鹏的XNGP功能，这被认为是当下表现*的高级别辅助驾驶系统。他们的城市NGP功能已经在北京、上海、广州和深圳在内的6个城市落地，并且在今年内实现50个城市的落地。
小鹏与滴滴这样体量的出行平台达成长期的深入合作，在全自动驾驶技术落地后，显然能够让二者在未来有更多故事可讲。
