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吴大观 事迹谁有？
吴大观同志一生致力于 合我国国情的新型航空发动机研制方法和程序的研究，主持研制多种型号的发动机，并培养了几代专业人才。为航空发动机的设计研制和促进我国航空工业的发展做出了重要贡献。他生前多次被评为优秀共产党员.在他九十高龄时，写下了“我愿在自己的有生之年，继续为我们的航空工业尽心尽力，为实现今生‘航空报国’的夙愿，奉献一颗赤诚的心”的人生感言。他热爱党、热爱祖国和人民的一生，是致力于建设航空强国的一生，是无私奉献的一生。
吴大观同志一生爱国爱党，无私奉献，事迹感人。他为我国航空发动机事业贡献了毕生的心血和才华，是报国有成的党员专家，是知识分子的优秀代表，被称为“报国有成的党员专家”。
吴大观一生的奋斗，就是要为中国的飞机安上“中国心”。其实，吴大观胸中跳动的正是一颗“中国心”，他把自己的命运与祖国的命运紧密联系在一起，把祖国的需要作为自己的需要，把改变中国航空事业的落后作为毕生的追求。为了中国飞机的“中国心”，在敌机肆虐的炮火下，他毅然改行学航空；在归国还是留外的选择中，他坚定地回来报效祖国；在没有机构、没 员、没有资料的“三无”情况下，他迎难而上主动请缨。个人的能力再高，只有在 民族事业的大舞台上，才能尽情施展；个人的价值再大，只有融入到 民族的事业中，才会永恒。吴大观规划了 国航空发动机研究的基础构架，培养了一批发挥中坚作用的人才，为我国航空发动机事业的发展作出了重要贡献。吴大观始终站在 的潮头，在 建设中显示才华，他的奉献已经汇入民族复兴的洪流。我认为，吴大观同志的精神闪光点主要体现为以下三点：
一、一生奋斗不止的人生境界。吴大观同志用一生演绎了这样一句为世人耳熟能详的话：生命不息，奋斗不止。在他位居高位时，自己只要动动嘴就行了;在他退休以后，本应该去安享晚年。但他却没有坐亨其成，他一 着还能为这个社会做多少贡献，创造多少财富。他对人民、对 、对党和事业无限的忠诚.吴 的事迹告诉我们，成才必须有顽强的意志，必须只争朝夕，从点滴做起，不能好高骛远。因此，必须立足岗位，脚踏实地，端正心态，勤勉敬业。在工作岗位上大胆探索、创新创造。养成勤学习、多读书、善探究、 索的好习惯，不断丰富知识， 视野，提高自已的综合素质，培养辩证思维能力。自觉向实践学习，在实践中更新思维、开阔眼界，在实践中磨炼意志、学会忍耐，成长为知识丰富、技能精湛、视野开阔、爱岗敬业的有用之才。
二、一生跟着党走的坚定信心。吴大观同志的一生可以说是全部献给了党和人民的航空发动机事业，他对事业的热爱与追求，离不开对党的忠诚和坚定的信心。他坚信只有马克思主义、只有中国共产党才能救中国和发展中国，这种信念他一生都没有动摇过。
三、一生为国为民的高 质。吴大观同志一生矢志报国，始终不忘自己是中国人，时刻牢记 赋予知识分子的责任。他拥有宽广的胸怀，敬业勤奋，奉献社会，严于律己，宽以待人。在工作中，他要求严格，事必亲躬。他还心系群众，奉献社会，为“希望工程”等捐款近10万元。难能可贵的是，他清正廉洁，从不向组织提出任何要求。
作为新时期的青年教师，我们要向吴大观同志学习，爱岗敬业，艰苦奋斗，刻苦学习，不断创新，为 的教育事业而不懈努力。“ 不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能就其深。” 吴 的事迹告诉我们，我们必须要有顽强的意志，必须只争朝夕，从点滴做起，不能好高骛远，立足岗位，脚踏实地，端正心态，勤勉敬业。要培养刻苦钻研的精神，不怕挫折，投身艰苦岗位锻炼身手,承担挑战性工作增长才干。要保持创新 气，在工作岗位上大胆探索、创新创造。要养成勤学习、多读书、善探究、 索的好习惯，不断丰富知识， 视野，提高综合素质。要自觉向实践学习，在实践中更新思维、开阔眼界，在实践中磨炼意志、学会忍耐，成长为知识丰富、技能精湛、视野开阔。
吴大观的人物生平
吴大观，本名吴蔚升，1916年11月13日出生于江苏省江都县头桥乡（今扬州市广陵区头桥镇）。
学习经历
（1938年以前）
吴大观舅舅王鉴人在头桥常以 善好施著称，生前有过很多善举，头桥百姓对此均有口皆碑。民国八年已未岁（公元1919年4月4日），王鉴人与陈养年在“教育兴镇”理念的思路下，于头桥镇都天庙观音庵（阁），创办了乡境第一家小学———江都县二学区南四路小学（今扬州市邗江区头桥镇中心小学） ，吴大观与五表哥王之铨都是这所舅舅小学里的早期学子。余友泰先生与同为头桥乡贤的吴大观先生，系小学同学与幼时好友，余友泰与吴大观这两位昔日头桥小学与扬州中学时的校友，在哈尔滨聚会时,曾“···叙谈舒畅，怀念家乡···”。
1931－1937年，他在扬州舅舅头桥乡贤王鉴人的资助下，进入江苏省立扬州中学学习。1937年，吴大观被保送进入长沙临时大学（西南联合大学前身）机械系。
1938年随校搬迁，进入昆明西南联大学习。求学期间，他目睹日本飞机狂轰滥炸的侵略行径，下决心走“航空救国”之路。读完机械系三年级，便申请转读航空系．
航空救国
（1942-1949）
1942年8月毕业。他在大学期间，受到刘仙洲、王德荣、金希武等教授的教育熏陶，学习刻苦，勤奋俭朴。
1944年，吴大观被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工程师名义进行深造。在该厂学习期间，从零部件制图到整台发动机设计性能计算，从部件试验到整机试车，经过了系统的学习锻炼，仅用半年时间就基本 了活塞式发动机设计的全过程。他抱着抓紧学习的热望，先后 了齿轮工艺、工装夹具、刀具设计及其加工技术。而后，他又在美国普惠航空发动机公司学习。学习期间，他见到喷气发动机离心压气机叶轮和涡轮部件在车间加工，引起他的极大兴趣，当时研制航空涡轮发动机在美国尚属起步阶段。
1946年加入美国自动车工程师学会（SAE）成为该学会会员，他作为业余 者，开始研究喷气技术，这给他以后从事航空发动机设计工作奠定了理论基础。在美期间，他广泛接触公司各阶层人员，在技术 、工程师、车间工人中广交朋友，并借此宣传中国。他两次被当地教堂请去做抗日战争中中国妇女的抗日活动和中国儿童教育的报告。他揭露日本侵略军蹂躏、残杀中国人民的罪行，宣传中国人民抗日的斗争精神。在美期间，他感到美国人看不起中国人，极大地刺痛了他的民族自尊心。他拒绝美国有关单位的高薪聘任，
1947年3月，毅然回到祖国。吴大观没有带回贵重物品，仅有装满书籍和技术资料的两个箱子。吴大观唯一的愿望是，把在美国学到的航空技术贡献给祖国。吴大观回国后被安排到贵州大定航空发动机厂广州分厂做筹建厂工作。吴大观看到当时 国民政府的腐败，已不可能再搞什么航空发动机行业，不得已愤然离职。
1948年，吴大观来到北平（今 市），在 大学工学院机械系任专任讲师，讲授航空发动机设计及齿轮设计和加工两门新课，颇受同学们的欢迎。在教书的同时他参加了学生的反饥饿、反迫害、 ，参加演活报剧，做反蒋反内战的宣传。
1948年冬，在地下党的安排下，吴大观及爱人、孩子和弟弟一家四口人来到 区石家庄。吴大观从实践中认识到，发展航空唯有依靠中国共产党。他到达 区时，心情万分激动，对爱人和弟弟说：“我们现在到了我向往的世界，祖国的航空事业，祖国的繁荣昌盛全靠共产党的 ，我要为它而献身。”此后，聂荣臻亲切接见了他，鼓励他为祖国的航空事业贡献力量。从此，他走上了 航空救国之路。
1948年12月，吴大观随 北平的队伍，参加了入城接管矿冶研究所的工作。
1949年11月，任重工业部航空筹备组组长．
涡喷风云
（1951-1959）
1951年航空工业局成立，吴大观在局机关参加发动机生产管理，孜孜不倦地学习苏联 喷气发动机生产工艺资料，抓工厂生产管理先进典型，在局 下组织各厂交流。在苏联援助下。
1956年，吴大观调到沈阳410厂组建我国第一个喷气发动机设计室。在条件不具备的情况下，开始设计我国第一台喷气教练机动力发动机。经他和设计室副主任多次分析研究有利条件和存在难点后，决定利用410厂刚生产定型的涡喷5（苏BK—1）发动机为原准机，用相似定律进行缩型设计歼教1飞机的动力喷发1A发动机。此方案可利用410厂已有的锻铸毛坯、工装设备，不用增加任何新材料，就可制造出 发动机。此法是经济、风险小、研制周期短、耗资省、较有把握的设计方法。他以敢于拼搏，勇于创 精神，与广大工人日夜奋战了210天，经过20小时的持久试车，首批4台发动机研制成功。
1958年8月1日，这4台发动机装在新设计的歼教-1飞机上试飞成功，标志着喷发-1A型发动机胜利诞生。飞机试飞的那一天，叶剑英、刘亚楼专程从 赶来参加庆祝大会。吴大观总结那段工作时说：“新设计发动机方案的选择，走什么途径，承担多大风险，是设计发动机能否成功的重要环节。”喷发-1A研制初步成功给新机研制闯出一条路子。这次初战告捷，他起了关键作用。
1959年9月，吴大观负责设计、试制的 2号喷气发动机上台试车，为庆祝国庆十周年献礼。为此，航空工业局发来贺电。
二所往事
（1960-1969）
1961年8月，国防部第六研究院第二设计研究所（航空发动机研究所，又称606所）成立，他担任技术副所长，主持二所的发动机研制工作和试验基地的建设。吴大观努力探索发动机研制方法和研制程序的新路子，他多次出国考察，善于借鉴国外经验。吴大观认为研制发动机必须先抓试验设备、测试仪器和测试技术，鉴于在研制过程中有大量的部件验证和整台发动机调试，他向上级提出建议设计所必须建设相当规模的试验基地。经批准后，他在所内抽调有工作经验的技术人员组建了试验设备设计室。他多次宣传“当前计算机技术虽然能解决发动机设计中很多难题，但是发动机最后设计成功，仍然需大量的发动机试验”这一观点。经 批准，二所开始筹建0307试验基地，从而为发动机研制创造了必备的试验条件。在发动机试验工作中，吴大观还抓住另一个重要环节，即测试仪表和测试技术。他主张高精度的温度、压力、振动、应力测量传感器，都要立足于国内，自力更生自己解决。这样即使受国际封锁也不会因此影响发动机的正常研制。他抽调一批技术人员，组成仪表设计试验室和强度仪表试验室。在研制初期，为解决应力测量问题自制了各种应变片、水银引电器和滑环引电器。为了便于技术人员学习 技术，50年代末，吴 把他从美国带回的6真空管长短波收音机拿出来，供他们装拆练习。六院二所成立后，吴大观花了相当长的时间，建立了测试仪表试验室，与试验设备配套使用。在试验基地，他不停地进行着大批发动机部件试验，为发动机研制立下了功劳。他反复强调，设计力量、材料工艺技术和试验设备是发动机研制的三大技术支柱，三者缺一不可。
1957—1965年，吴大观访问了英国、苏联、法国、联邦德国、瑞士等国。在第二研究设计所工作期间，他常常一天工作12个小时以上，没有节假日，以所为家。长年的劳累，使他染上严重的眼疾。在吴大观左眼手术不久，“文化大革命”开始，他又遭受摧残。从那以后，他的左眼永远失去了 。
1961年，他两次给组织打报告，坚决要求把自己的工资降下来未被批准。于是，他决定把自己的一部分工资作为党费上缴。
1963年参军，被授予上校军衔。从该年起每月多交党费100元，直到现在，30多年月月如此，累计多缴党费近4万元。 问他：“你为什么这样傻，多缴100元的党费，现在哪 嫌钱多？”可他回答说：“我们 穷，困难多，我作为一名共产党员多缴党费，我心里就踏实些，党给 太多，我给党的太少，实在惭愧啊！”在沈阳的20多年里，常深入基层了解和关心工人中的困难户，他常有 十元或百元作为私人救济，帮助那些家庭生活困难者，而自己却省吃俭用。
决战斯贝
（1970-1979）
1971年，吴大观补发了6000多元“文化大革命”期间的工资，随即把4000多元交给了党组织。
1971年，母亲在 病危，急电催他回 ，当时他刚从“牛棚”里 出来，得到调试发动机的工作机会，他向组织上请求，为了工作暂不回去。他说：“弥补丢失的工作时间尚嫌不够，对母病更难以尽孝。”82岁的 母病故，他也没有离开工作岗位。
1972年5月，任606所革委会副主任，党委常委。同年底，叶剑英受周总理委托，主持召开航空汇报会议，吴大观应邀来到 。会议期间，叶剑英两次单独听取他的工作汇报。
1976年6月，吴大观任六○六所革委会主任，由于厂、所结合，每天要厂、所两边跑，工作过度劳累，他的心脏病复发。在疗养期间仍不停止工作。
1978年底，组织上调吴大观到西安430厂任副厂长兼任厂设计所所长。
1978—1982年，吴大观负责430厂英国斯 动机专利仿制工作，任斯 动机总装、持久试车、部件强度考核和整机高空模拟试车台考核试验的中方技术负责人。在他的组织 下，把英国交来的斯贝技术资料，进行整理、清账，把原来无人管理散失在外的英国培训技术资料，进行整理归纳，并按专题组织讲课，提高了设计人员的责任感和技术水平。他经常说：“用人民的钱买来的资料，每个技术人员都有责任钻研学习，整理好留给后人 。任何丢失资料、不认真学习的行为，都是对人民的犯罪。”在斯 动机试制进入总装试验阶段，吴大观任现场总指挥，对加工质量，亲自检查，严格把关。在与英国专家组织联合试车工作组进行150小时定型持久试车时，英方专家组织两班倒，而吴大观代表工厂仅一人，一个人顶两班，甚至发烧39℃仍坚持工作，以致晕倒在试车台上，被 命令送回家休息。回家后他感到与英方一起定型试车责任重大，两小时后又出现在试车台上。
1979年底，斯 动机在430厂顺 过了150小时持久试车。
著书济贫
（1980-1989）
1980年初，吴大观为技术领队带领20多人的技术队伍，将发动机送到英国罗·罗公司进行高空模拟试车和部件考核试验。他严格按照合同规定，逐项进行试验考核，碰到质量问题一追到底，及时解决。在英国的半年中，吴大观带领这支技术队伍，技术上精心指导，工作上严格要求，学习上分秒必争，在较短时间内，使我国的高空模拟试验技术得到了很大提高，并收集了一批技术资料，为我国今后自建高空台提供了技术储备。这次斯 动机的考核工作，完全满足了合同要求。吴大观严谨的工作作风和令人信服的技术水平得到英方的赞誉。回国后，他把考核结果及得到的有关资料组织编写，共出版11册。在四年多的时间里，他与罗·罗公司的发动机专家进行了技术交流，系统研究了大批的技术资料，使他 了世界先进的发动机研制技术，同时使他在发动机的部件试验、150小时持久试车、高空模拟试验、低循环试验等试验技术方面深化了理性认识。他从中体验到航空加力涡扇发动机的研制需要做大量的设计计算分析和试验验证工作。如果研制方法和研制程序选择不当，则事倍功半，会走很多弯路。他认为，为了提高发动机的 性，减少故障，延长发动机使用寿命，从方案设计、材料工艺选择、部件试验、核心机验证机试验、原型机调试、装上飞机上天试飞到发动机定型后发动机使用寿命与寿命管理，都需要预先按 规范定出型号规范，加强部件和整机的强度设计和试验。经过反复调试，把发动机故障尽量消灭在研制过程之中。
1982年，吴大观从西安调到航空部科技委任常委。他作为一个长期从事基层工作的 调到部机关工作，工作可以超脱一些，他却利用这个机会，冷静地总结在基层研制发动机的经验教训；分析研究设计工作的技术关键。他经常到图书馆查阅资料， 期刊，从理论上充实自己，系统地研究航空发动机的新技术。他自学5年，钻研并 了 发动机新技术，做了上百 的笔记，写了心得和建议。吴大观现已年逾80岁，但他仍不断学习新技术，充实自己。不懈的求索使他的航空发动机研制技术提高到了一个更高的层次。他常以“学然后知不足”这一古训自勉。吴大观少年因家境贫困，体弱多病，以后注意体格锻炼，养成早起读书的习惯。为了在有生之年，为党和人民多做工作，他年过古稀仍坚持早晨5时半起床，不论冬夏，跑步打拳，数十年如一日。他每天工作11-12小时，每年要去外地出差开会10多次，精力充沛。他说：“坚持每天 ，不仅是锻炼身体，而且锻炼一个人的意志和毅力，培养克服困难的勇气。有好的身体才能完成工作任务，才能坚持自我学习，不断增长和更新技术知识。”吴大观到 工作以后，仍过着俭朴的生活，每月继续多缴100元党费。近几年他的工资增加了。为了救济农村贫困地区失学儿童，他向“希望工程”捐款6000元，表示他对失学儿童的一片爱心。当“希望工程”工作人员给他摄像时，他仍然穿着平日那件穿了20多年的旧衣裳。
激励后昆
（1992年）
1992年1月起，吴大观每年都主动缴纳个人收入调节税。80年代初，吴大观被西北工业大学、 航空航天大学、 航空学院聘为 教授，学校多次请他讲课，吴大观现身说法鼓励同学们献身航空事业。航空航天工业部机关党委还请他去给新党员上党课。他在430厂不到5年，3次被评为优秀党员，来 10多年，3次被评为部机关优秀党员，一次被评为 机关的优秀党员。面对这些荣誉，他谦虚地说：“我欠党的太多，做一个真正的共产党员我还要再学习。”
逝于
2009年3月18日，因病去世，享年93岁。
