长城

三年前，长城汽车全年营业收入达1033.1亿元，全年销量达111.6万辆，连续五年突破百万销量，立稳国产造车老大哥的角色。两年前，吉利汽车市值直接冲破3000亿港币，一时间风光无两，成功跃为自主造车一哥。一年前，比亚迪凭借年销186.9万辆的成绩，摘得中国自主品牌、新能源汽车品牌*。自此，车企变天了

近几年，国内的皮卡市场正在经历着翻天覆地的变化。不仅皮卡的乘用化进程在不断加快，伴随着相关政策放开，皮卡市场的需求也得到释放，相应的汽车企业更是加快了在皮卡领域的布局。在传统认知当中，皮卡主要用于承载、拉货使用，产品也都偏向“工具车”属性。因此，相比于乘用车而言，皮卡的确算是个极为特殊的品类。一方面

如果说今年的上海车展，是国产新能源汽车替代合资车平价车的浪潮元年，那么今年的成都车展，便是国产越野车的井喷元年。东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、仰望U8、极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……下到十几万元，上到百万元的国产越野车在成都西部博览城如过江之鲫。

比亚迪想让“中国汽车在一起”，但长城显然不是这么想的。在比亚迪召开主题为“在一起，才是中国汽车”的第500万辆新能源汽车的下线发布会后，长城汽车CTO王远力在微博激情开麦。他在转发《汽车商业评论》杂志总编辑贾可的《什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文后，直接引用了文章原文：“如果只是口头上强调在一

长城背刺比亚迪：一个价值700亿的举报,面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？

长城汽车举报比亚迪：新老王者之争,对于正在新能源市场狂飙突进的比亚迪来说，其发展节奏是否会因此次风波发生改变？作为另一当事方的长城汽车，其在新能源市场的追赶速度会因此加快吗？

投资界24h|阿里宣布今年预估新招15000人；长城汽车举报比亚迪，双方最新回应；李斌为何又投了核聚变,李斌在合肥成立了一家核聚变公司。路透社最新报道，蔚来投资成立了一家核聚变公司——“聚变新能”。

长城失势乱出牌,长城虽然应对效率较高，但近年来总是不断试错、持续震荡，将大好光阴浪费在纠错中。理想的挑战来了应对理想，被比亚迪超越就慌忙应对比亚迪，长城在疲于应对中，逐渐丢失了自我，没有一条清晰的有自己特色的发展道路。