天齐锂业早已顾不了那么多。
2022年1月17日天锂锂业（002466.SZ)发布的《业绩预告》显示，2021年净利润为18亿~24亿（2020年亏损18.3亿）。
1月28日，天齐锂业向香港联交所递交了上市申请。摩根士丹利、中金公司、招银国际为其联席保荐人，募集金额10亿美元~20亿美元。
2月中旬，国内电池级碳酸锂报价突破40万元/吨。
2月17日，天齐锂业放量涨停，全天成交105.3亿，换手率7.65%，收盘价对应市值1416亿。
第二次“二次上市”
2014年天齐锂业定增募集31.3亿；2017年、2019年通过配股合共募集45.7亿。
2018年3月，面临收购SQM的资金压力，天齐锂业把目光转向了香港。因发行价太低，“对A股投资者不公平”而终止。”发行价低”是没有从资本市场获得理想估值的委婉说法。
2021年1月，天齐锂业拟通过定增募集159亿（主要用于偿还债务），唯一的发行对象是实控人天齐实业，发行价35.94元。
吊诡的是，15日（星期五）董事会通过《发行议案》，16日公布议案，17日召开的董事会通过《终止议案》，18日公布《终止发行公告》。不合常理的操作，令人猜想“自行终止”是个台阶。
根据2021年1月6日（当日收盘价44.91元）发布的《减持计划告知函》，实控人天齐实业及一致行动人拟减持5908万股，占总股本的4%，减持期间为1月29日起的六个月。
天齐实业的如意算盘是以不到36元认购定增的4.43亿股，然后将股票质押。由于2021年碳酸锂价格暴涨400%，天齐锂业股价最高达143.17元，全年涨幅172.47%。如果质押股票回笼的资金超过159亿，天齐实业相当于“空手套”。
大股东一边低价参与定增，一边宣布减持，恐怕是定增搁浅的真正原因。
天齐锂业可以重新申请定增，但一直上涨的股价让大股东低价认购成为泡影（2021年8月20日均线超过110元，定增价不能低于99元），于是把目光再次转向香港。2021年9月13日，董事会全票通过《发行H股议案》，第二次启动了“二次上市”。
为锂走天涯
1990 年代丰田普锐斯使用的是镍氢电池，价格更高的锂电池被用于摄像机、笔记本电脑等便携设备。马斯克采取“拿来主义”，用8000节松下18650集成”动力电池包。锂电池能量密度高、品质好、供给充足，用作动力电池除了贵没别的毛病，而特斯拉早期的目标客户对价格不敏感。
特斯拉的成功典范在前，松下、LG、宁德推波助澜，大家都是赢家。“工业味精”成了“新能源车面粉”，锂资源供给日益趋紧。
锂资源的获取有两个路径：矿石提锂、卤水提锂。前者工艺成熟，但能耗和成本偏高，而且中国缺乏高品位锂辉石矿资源。后者技术难度高，但能耗和成本相对低。
全球最重要的锂矿企业有泰利森（Talison）、智利矿业化工（NYSE：SQM）、雅宝化学（NYSE：ALB）、富美实（NYSE：FMC）及Orocobre（ASX：ORE）、银河锂业（Galaxy Resources）等（注：Orocobre与银河于2021年4月合并）。
2020年，雅宝、泰利森、SQM全球锂产品的市场份额分别为22%、21%、19%。
1）控股泰利森、支持奎纳纳（Kwinana）
泰利森旗下西澳格林布什矿（Greenbushes）储量大、品质高，是全球首屈一指的锂辉石矿。
天齐锂是泰利森的最大客户，2011年、2012年采购量接近泰利森产量的四成。
2012年初，泰利森提出在奎纳纳（Kwinana）建设一个碳酸锂生产工厂，将锂辉石加工为碳酸锂（工厂距泰利森旗下“格林布什矿”200公里）。同年8月，雅宝表达控股泰利森的意图。
上游资源的集中对下游十分不利，天齐集团多管齐下，一面筹资、一面悄悄购入泰利森股票。
2012年9月，天齐集团报出更高的收购价并承诺支持奎纳纳项目。在中投集团、瑞信们的“过桥”资金支持下，最终获得泰利森母公司文菲尔德51%股权，另外49%由雅宝透过全资子公司持有。#妥协达成共赢#
2014年2月，天齐锂业定向增发募集的30.2亿资金到账。5月29日，天齐锂业向母公司收购泰利森51%股权。
从此格林布什开采的锂精矿由天齐锂业和雅保锂业两家股东分享。
保障供给是两家入股泰利森的根本诉求，价格还要随行就市（任何政府不会答应贱卖本国资源）。
2）参股SQM
泰利森还没“消化”完，天齐锂业又瞄上智利矿业化工（NYSE：SQM）。
SQM拥有阿塔卡玛盐湖（Atacama）开采权，在全球锂化工产品市场份额稳居前三位。
SQM曾由前军政府头目的女婿控制，股权关系错综复杂，至今仍与智利政坛有千丝万缕的联系。
美国雅宝、必和必拓、中国杉杉都表现出强烈“兴趣”。SQM情况比泰利森复杂，属于“是非之地”。
2016年SQM股价在20美元，2018年涨至50美元一线。2018年5月，天齐锂业奋勇“追高”，报价65美元。最终以40.7亿美元购买23.77%A类股份，加上此前购入的2.1%B类股份，合共持25.86%股权（当时Pampa集团持有29.97%）并获得三个董事会席位。
截至2020年末，SQM前三大股东是天齐锂业（25.86%）、Bank of New York（21.02%）、Pampa集团（17.52%）。
身为第一大股东，天齐锂业对SQM“有重大影响”，但谈不到“当家作主”。况且智利政府对SQM股权、采矿权都有严格限制，要求单一股东持股不能超过32%，租约期间（1993年~2030年）总开采量不得超过95.78万吨。
“三十年河东、三十年河西”，到2030年锂资源的重要性与37年不可同日而语。中、美、欧盟、日韩势必展开更激烈的博弈，天齐锂业面临很大不确定性。
两宗收购对营收增长的贡献
2013年天齐锂业营收4.14亿，净亏损1.32亿，经营活动现金流净额负1.28亿，净资产9.53亿，却完成了对泰利森的收购。
泰利森并表后，天齐锂业对2013年财报数据进行了回溯调整。
调整后的2013年营收为10.6亿，2014年营收14.2亿、同比增长33.2%。2013年1~3月业绩没有并表，而2014年全年并表，严格来讲2014年营收增幅低于33.2%这个数值。
2016年营收增幅突破100%；2017年营收54.7亿、同比增长40.1%。
2017年营收超过2013年的5倍，收购泰利森的营收的推动十分明显。
2018年，锂产品价格上涨刺激而新增的产能集中释放。碳酸锂从2018年3月的每吨15.4万元跌至2019年底的每吨5万元左右；同期，氢氧化锂亦从每吨13.9万元跌至每5万元一线。2019年，天齐锂业营收同比下降22.5%。
天齐锂业认定对 “SQM具有重大影响”，故采用权益法核算投资收益。由于没有并表，SQM对天齐锂业营收的推动远不如泰利森，对净利润的拖累则是触目惊心：
对SQM的长期投资账面价值为297亿、占天齐锂业总资产的66.56%。
2019年，SQM净利润2.8亿美元，天齐锂业投资收益4亿人民币。而因并购借货产生的利息费用高达16.5亿，加上计提52.8亿“资产减值准备”，天齐锂业“付出”69.3亿！
由于锂价波动，SQM锂业收入逐年下降，2018年7.35亿美元、2019年5.06亿美元、2020年3.83亿美元；占总营收的比例从2018年的32%跌至2020年的21%。SQM年报披露，2020年出货量大幅增长但均价下降47%，相关收入较2019年低24.2%。
天齐锂业称“唯一在产锂矿为泰利森旗下的格林布什矿山”，对SQM在保障原料供给方面的贡献只字未提。SQM在亚洲的传统用户为日韩企业，天齐锂业或许没来得急改变。
在2020年报中，天齐锂业称“以格林布什锂矿和四川雅江措拉锂矿为资源储备”，再次无视SQM。
“父亲”的责任
上面说到泰利森早在2012年就提出“增加2万吨碳酸锂产能”的规划，这是寻找“金主爸爸”的直接原因。
俗话说“两个和尚抬水吃”，但天齐锂业以“支持奎纳纳”为筹码，美国雅宝乐得只喝水不抬水。为泰利森筹措资金的重担主要由天齐锂业承担。
2016年10月，2012年提出的奎纳纳（一期）获股东大会通过，总投资约合20亿元人民币，设计产能为2.4万吨氢氧化锂/年。
2017年3月，锂精矿（二期）正式启动，概算3.2亿澳元，建设周期26个月，设计产能为134万吨锂精矿/年。资金来源为泰利森自筹。
2017年10月，奎纳纳（二期）获董事会批准，概算3.28亿澳元，设计产能为2.4万吨氢氧化锂/年。
2018年7月，锂精矿（三期）获董事会批准，概算5.16亿澳元，设计产能为180万吨锂精矿/年、概算约超过5亿澳元，资金来源为泰利森自筹。
2016年启动的奎纳纳（一期）氢氧化锂项目（年产2.4万吨电池级氢氧化锂），2018年进入“阶段性调试”；2019年投资额从3.98亿澳元增到7.7亿澳元，追加投资由天齐自筹。2020年初，因资金、技术等原因，项目“放缓”，年底“重启调度”。2021年引入新投资者，2022年1月终于开始“试运行”，从2016年启动已经进入每6个年头。
2017年启动的“二期氢氧化锂项目”，主体工程监督局“基本完成”，处于“缓建”状态（建工程账面值68亿），疑似“亚健康”。一期项目投产带来的现金流是二期项目重新启动的关键。
第三期精矿试运营时间从2021年被推迟到2023年，再推迟到2025年。
泰利森的五个扩产项目，总投资约20亿澳元，其中8.36亿澳元由泰利森自筹。天齐锂业负责筹措的部分不到60亿人民币，专注的话问题不大。但天齐锂业太贪心，一个“儿子”都喂不饱，又想收养饭量更大的第二个“儿子”。
时至2022年，泰利森自筹资金的项目已竣工，其余四个项目只有一个见到曙光，天齐锂业难言称职（主要是有心无力）。
捉襟见肘
尽管资金实力远不算上“顶流”，天齐的战略眼光和魄力值得钦佩，但接二连三的“蛇吞象”还是留下许多后患。
- 未能“真正拥有”的SQM
2018年10月，为购买SQM股权天齐锂业向中信牵头的银团借款35亿美元，天齐用境内资产及SQM股票提供质押担保。还款期为1+1年，其中25亿美元可以续借3+1+1年。
2019年向全体股东配股，募集29.05亿，用于偿还购买SQM股权的部分贷款。截至2020年末，并购贷款余额30.84亿美元，折合201亿元人民币。2018年贷到的35亿美元中，期限为“1+1年”的那10亿美元没有按约定偿还。
2020年12月，SQM董事会通过行2240万B股（相当于已发行B类股票的18.6%）募集11亿美元的议案。募集资金将于用于2021年~2024年扩产。
“考虑到目标财务状况和资金压力” 天齐锂业放弃优先认购权。
收购SQM给天齐锂来带来沉重的债务负担，却未能真正拥有，令人欣慰的是SQM股价回到60多美元。
- TLEA（天齐澳洲能源）被澳洲本土企业“切”去一半
由TLEA、雅宝持股的文菲称德从汇丰银行获得3.7亿美元循环贷款，文菲尔得以全部资产（包括泰利森）提供质押。
这笔融资将投入概算3.2亿澳元的锂精矿项目（二期），按约定建设资金由泰利森自筹。截至2018年末，额度被使用了2.48亿美元。
2019年Q3，项目竣工投入使用，锂精矿产能增至134万吨。锂精矿项目（三期）则不太顺利，试运营计划被推迟到2025年。
2019年，文菲尔德从汇丰银行获得7.7亿美元循环贷款，用于奎纳纳氢氧化锂项目，估计一期、二期都用到这笔“救命钱”。
由于流动性紧张，操盘奎纳纳（一期）的项目公司TLK（天齐奎纳纳）陷入诉讼，一度进入所谓的“安全港”（使公司暂时免于清算）。
为缓解流动性压力，TLEA引入澳大利亚投资人IGO，通过增发融资14亿美元，其中12亿美元用于偿还并购SQM贷款（还完还剩下18亿美元）。
2020年6月，天齐锂业向中信银行申请1亿美元增新授信，期限1年，用于结清泰利森锂精矿逾期货款。区区1亿美元授信，中信要了“三重保险”——重庆天齐、射洪天齐以全部资产抵押提保；成都天齐、江苏天齐、重庆天齐等子公司连带责任担保；控股股东天齐集团及一致行动人以1亿股天齐锂业股票质押担保。足见中信有多“提心吊胆”，幸亏锂价高涨天齐已还清这笔贷款。
IGO获得天齐澳洲能源（TLEA）49%股权。天齐锂业持有澳西锂业资产（包括矿山及加工厂）被澳洲资本拿走一半后，剩下四分之一。2021年7月完成交割。根据会计规则，TELA仍在天齐锂业全并报表范围之内。
2021年8月，天齐、IGO分别向TLEA注入3000万美元、2882美元，股比不变。该笔股权投资将用于推进奎纳纳项目（一期）的调试和运营。
2021年9月末，一年内到期的非流动负债从209.6亿降至13.6亿，但长期借款从43.9亿增至152亿，资金面依然偏紧，重启“二次上市”预计募集10亿至20亿美元。
2022年新能源车销量将大幅增长，锂价高位运行已成定局，天齐锂业可以松一口气，但仅此而已。
过渡的正确姿势
天齐锂业的困境值得警醒，应当从“锂资源安全”角度考虑问题。欧盟、美国、日韩都死盯着西澳、南美的锂矿，天齐、赣锋稍有闪失，新能源车这条最火的这条赛道有可能“熄火”。
不管锂资源够用20年还是30年，锂电池注定不是新能源车的最终解决方案，而只是氢能时代（亦或“XX时代”）到来之前的一个过渡。
2021年中国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆(上险量达291万辆），渗透率13.4%。而电池级碳酸锂价格年涨幅亦达400%。
预计2022年全球及中国新能源车销量分别为900万辆、500万辆。即便全球锂矿努力扩产满足需求、平抑了价格，只不过让锂资源的耗尽早日到来。
为了匹配日渐庞大的电动车保有量，充电桩的建设势必提速再提速。
当锂矿、充电桩都不构成障碍，电动车销售将提高再提高，直到锂矿、充电桩成为瓶颈……几个周期折腾下来，锂资源也就见底儿了，氢燃料电池成为主流，那时数以亿计的锂电池要处理，过多的充电桩要拆除。
从传经燃油车向氢能（或其它新能源）过渡的最佳模式是插电混动，理由如下：
第一，与纯电动车相比，插电混动车对锂资源的消耗大大放缓。为追求长续航，纯电动车动辄配备容量80度、100度的锂电池，而插电混动车只需8度~10度。一辆纯电动车所有的锂电池可装备8辆插电混动车；
第二，在过渡期推广插电混动车，减排效果更好。假如上下班高峰驾车往返40公里，燃油成本在40元~50元，纯电动行驶成本4元~5元，不用宣传，老百姓会做出自己的选择。日常用电，远行烧油。没有里程焦虑，充电桩不再成为瓶颈，加上济利益的驱动，插电混动车的综合减排效果优于纯电动车。
第三，既然是过渡，让旧产能发挥“余热”肯定优于建设庞大新产能然后再被更新的产能淘汰。对中国现有年产数千万台发动机、变速器的庞大产能加以利用，最终平缓归零。而不是满世界高价买锂矿、扩大锂电池产能、布充电桩，为“过渡”投入如此多资源，不可避免地造成浪费。
纯电动车“刹车”，插电混动车“加油”。
