自2017年8月成立以来，快兔物流鲜少对外发声，却在两年多里悄然拿下红杉资本、真格基金和创新工场等头部投资机构的融资，其中红杉资本连续投了三轮。
快兔物流的商业模式有何独特之处？
在创立快兔物流之前，刘晨欢和创始团队已在互联网物流领域探索多年，看到中小企业长途运输物流运作中长期存在的痛点。
数据显示，2018年全国物流运输费用约为6.81万亿元，公路运输占比77.5%，约5.28万亿。其中，长尾货源占公路运输量的70%，每年近3.7万亿元。通过市场调查，他发现，68.4%的中小企业年物流费用少于50万元，有44.7%年物流费用低于20万元。
多数中小企业的物流需求强调以较少的投入、相对简单的业务应用、较高的个性化满足程度，由于业务体量小，传统物流服务商对中小企业缺乏重视，而大部分中小企业没有能力聘用专业物流人员，缺乏议价能力，自建物流成本又过高，导致物流运作长期存在成本过高、缺乏保障、服务体验差等痛点。
快兔物流CEO 刘晨欢
“我们发现这是个很大的刚需市场，但一直没有物流企业在这个领域深耕，因为每个中小企业会有各种要求，譬如成本更低，或者做包装方面的特殊处理等，要满足他们的需求，传统的物流公司没法在成本和效率平衡上找到好的解决方案。”
刘晨欢觉得，这一领域可以用互联网科技来优化，由此创立了快兔物流。定位为提供物流代管服务的平台，快兔物流是轻资产运作，物流车辆主要来自社会运力，是一个典型的技术驱动平台，专为中小企业货主提供物流代管理和运力代采购服务。
快兔物流的核心能力是用“大数据+人工智能”对接中小企业物流高变动性的碎片需求，实现高效运力采集、运力匹配、运单分拨和跟踪。在物流代管模式下，客户只需提出运输需求，所有的运输过程由物流代管服务方提供解决方案并实施，直到保障货物运送到收货方手中。
“我们是用平台的标准服务能力满足客户的个性需求，通过算法来做精准匹配。” 刘晨欢介绍，平台可对货主和承运人绘制精准数字画像，并采用人工智能系统自动实现需求对接、分拨调度、全程跟踪等，解决碎片化服务的成本和效率平衡问题。
“我们做的是订单密度，因为人工智能的服务能力很强，目前基本不需要人参与到调度、分拨工作环节了，所以客户越多，单位成本就越低。”刘晨欢告诉记者，平台90%以上运作决策由人工智能“Rich Liu”自主完成，服务1万家客户和服务100万家客户不会有太大差别。按照快兔的集采模式，集中采购、议价，砍掉了中间环节，运输费用比原来低20%以上。
快兔物流最早从珠三角起步，逐步布局到长三角、环渤海、海峡西等经济圈，目前正向全国扩张，在业务上以大票零担的中长途运输为主，同时覆盖小件快运、整车运输，迄今服务超万家中小企业客户。
