比如著名的军事家，西楚霸王项羽。
在大家的印象中项羽只不过时势造就的英雄，归其根本仍然是一介有勇无谋的莽夫。事实上项羽绝非大家在各种渠道所了解的那样，相反他的军事才华在任何时代都是一颗霸星。
比如项羽北上攻打齐国的时候，后方根据地彭城失守。寻常人基本都是迅速带兵回援，而项羽则一反常态的直接绕道彭城后方切断了汉军的退路。然后出其不意的发动闪电攻击，凭借着三万军队大败汉军四十万，这种军事嗅觉完全是让人匪夷所思的。
昔日的王者，并没有被冷落
历史之鉴，告诉我们的是凡事不能看表面，即便是粗矿的外表也不能否定他睿智的头脑。
就比如在汽车圈里同样上演一幕幕被严重低估的现象，像最尴尬的上汽集团就是其一。论资排辈，上汽绝对是国内车企的老大，当大家都在讨论小鹏、蔚来甚至理想的时候，谁去认真核算过上汽荣威的电动车销量多少？
把上汽当做传统汽车企业来估值的话，上汽确实和那些新兴的明星汽车没法相提并论。但是上汽集团作为汽车板块当之无愧的龙头，股价一直波动不大。其实之前在资本市场一直是以最成功的合资企业出现的上汽，现在随着上汽自主板块的不断重构和拓展，市场在对上汽这样一个企业进行重估。这也是市场对于上汽集团正在重新认知的一个过程，虽然慢，但循环渐进。
产销快报的披露，数据让人意外
从上周上汽集团发布的产销报告来看，上汽集团总销售汽车58.2万辆，同比下滑2.58%，1-10月累计销售420.1万辆。
虽然同比微微下滑0.21%，但是上汽集团旗下新能源汽车今年以来销量持续上升，前十个月累计销量已达55.6万辆，同比激增187.6%。其中，10月份上汽新能源车批发销量为7.7万辆，同比增长58%，终端交付量达到8.2万辆，同比增长131.2%，创造了新的记录。另外，上汽集团10月海外销量继续攀升，达到了8.7万辆，同比增长98.6%；1-10月上汽海外销量达到52.9万辆，同比增长99.4%。
数据上，上汽集团滑坡的态势并没有因为芯片短缺的原因造成致命性的打击，但间接的也导致了整体产能下降的趋势。再加上原材料大涨的现象，给上汽这个大家庭带来不小的影响。
反过来看，上汽乘用车继9月份单月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，一举突破10万辆，同比增幅高达42.09%，也是上汽集团旗下三大乘用车子公司中增幅最大的。同时，上汽乘用车今年前10个月累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。
之所以让人意外，是整个汽车环境态势并不明朗的情况下上汽丝毫不动的巍然形象更加标新立异，究竟是何来的实力？
四大悍将，坐镇边疆
理性的来看，上汽乘用车增长的趋势其实并没有太多意外。旗下四家子公司入围狭义乘用车厂商批发销量排行榜，分别为上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众。
以上四家子公司10月为上汽集团贡献了95%的销量份额，助力上汽集团10月销量达成58万辆。再加上荣威RX5和荣威i5单月销量双双破万，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型跻身为上汽乘用车旗下畅销车行列。
11月4日，上汽集团公布了10月销量成绩，由于以上四家子公司表现出色，促使上汽集团股价在11月5日A股开盘后仅半小时就出现涨停，这也是上汽集团股价在今年的首个涨停。
到目前为止的销量表现，上汽集团还是相对比较平稳的。至于上汽大众，随着ID4等车型产能爬坡，以及行业层面周期向上，上汽大众是最有希望在很短的时间之内触底反弹。上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用车也将会持续改善，从而带动整体销量复苏。
可能大家对于老牌传统车企的表现不太关注，更多的目光还是投向新能源的未来。那上汽新能源车批售7.7万辆，终端交付表现则更为突出，交付量达8.2万辆，同比增长131.2%，创历史新高不一样让人惊讶嚒？
当然，市场并不一定认为销量就能决定上汽的前景，跟随主流步伐的速度是衡量发展的重要参考标准。而上汽集团以纯电+氢燃料电池乘用车双线并进，并以独立子公司开放模式运作。在纯电技术方面，上汽的捷能科技打造包含电池、电机、电控在内三电系统以及油电混合动力系统的集成开发，这是目前上汽在纯电方面技术供给的主力军。
智能化加码，前程一片曙光
造车新势力之所以被追捧，无外乎其核心优势和差异化的定位，而这些并不是始终不可替代的。从上汽集团同步开发包括三元锂电池、磷酸铁锂 电池以及固态电池在内的多种电池技术，电池设计平台化，模组式生产上就能看到上汽已经对保证安全性和兼容性以及生产的高效率下了很大的功夫。
而智能化领域并非拒绝了华为就失去了灵魂，目前上汽以开发云-管-端一体化全栈式解决方案为未来方向，收购武汉中海庭数据有限公司，利用自身成熟广泛的车辆运营布局高精度地图领域发展，直接对标 L4 级别车路协同技术开发，同时利用实车+仿真测试反向提升 L2/L3 级别算法开发能力。
这些并没有被消费者认为潜力十足，同时上汽集团始终被投资者“歧视”，认为比亚迪、小康股份、北汽蓝谷才是新能源汽车，似乎只有这些微利甚至亏损的造车“新势力”才有未来，而像上汽集团这样业绩优秀的企业被归纳为只会生产传统燃油车的淘汰行业，试问上汽集团拿着大把的资金在等待灭亡吗？
这不再是偏见，而是被严重的低谷它的潜力。殊不知2020年上汽204亿纯利是在疫情影响下取得的，同时也是最近几年赚的最少的一年。
在线车评认为，当下的汽车环境出现了畸形的状态，传统车企被忽略就因为骨子里留下的执拗嚒？假设各家传统车企都将燃油车业务剥离出去，摇身一变成为纯电汽车的话才能获得认可嚒？
那么上汽只保留奥迪、别克、大众、荣威、凯迪拉克等等超级品牌的新能源汽车业务，每股收益有可能由两块多降低到几毛钱甚至几分钱，但股价绝对会过百，超过蔚小理股份、拿下比亚迪。
这就是市场的投资逻辑。
