怀揣一个“全球车企”野望，吉利在伦敦发起了新一轮冲锋。
近日，吉利国际EX5在伦敦正式上市。这是吉利欧洲战略演进的关键一步，也是吉利作为中国车企，实现全球化的关键一环。
过去，吉利通过投资收购包括沃尔沃在内的汽车品牌，在技术、渠道等多个维度取经，构建起一个庞大的汽车商业帝国。而今，吉利选择将经过中国市场残酷“内卷”锤炼的核心品牌推向一线，在汽车工业的发源地，与大众、现代等巨头进行正面巷战。
此次上市的主角，是吉利国际EX5。作为已在全球33个国家上市并验证的纯电SUV，该车型也是巴西、希腊等多个市场已拿下“细分市场销量 第 一”的成熟爆款。
一位吉利汽车高管向华尔街见闻透露，此前吉利汽车内部对于该用哪一个品牌、车型作为登陆英国的首发车型，经过了长期的调研。“之前也确实考虑过是否用领克等品牌，不过调研后发现，英国人对于中国品牌纯电车型认可度更高，所以最后还是选择用Geely EX5作为首发车型。”
吉利国际EX5在英国的起售价在31990英镑（人民币约30.34万元），是国内车型（国内为银河E5）的三倍。相比BYD ATTO3、特斯拉Model 3等车型，该定价颇具竞争力。
这款车上市只是个开始，接下来吉利也计划将包括EX5 PHEV在内的车型引入英国。其目标，是要在2030年在英国实现年销售额在10万辆以上。
这是个颇具野心的目标。根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据，英国过去两年新车销售数据实现两连增，2023年至2024年分别为190万辆、195.28万辆。这一增长趋势仍在持续，截至2025年9月底，其前三季度新车注册量已累计达到约157.82万辆。
另有统计数据显示，英国前5名的品牌市场份额也只占到市场的32%左右（其中福特、奥迪以5.8%、5.4%排在第四、五位）。如果吉利能够如愿在2030年实现其销售目标，其也有望跻身英国市场的TOP5之列。
为了实现这个计划，吉利还推出一个百店计划。目前，吉利已在英国建立25家销售网点，并计划在2025年底增加至40家，至2026年底在英国建立100家销售与服务网点，实现全境覆盖。
吉利汽车CEO淦家阅表示，英国市场是吉利欧洲战略的核心支点。吉利计划快速导入多款电动化新车型，并制定了庞大的欧洲“五年规划——未来五年内于欧洲推出15款新车型，构建超千家经销与服务网络。
对于任何一家中国车企来说，欧洲已然是它们成为全球化车企的一个必争之地。当中国市场成为“红海”，任何一家有雄心的车企都必须寻找新的、高利润的增长极。
一方面，在欧洲这样的市场寻找新的增长极，能够让它们彻底摆脱对竞争异常激烈的中国单一市场的过度依赖；另一方面，欧洲市场的平均售价（ASP）和单车利润远高于国内市场。
一名民营车企CFO曾向华尔街见闻透露，在海外销售的车型，单车利润可以在国内市场的三倍左右。更重要的是，能够在海外市场站稳脚跟，也有利于中国车企品牌形象的提升，为其获得看齐国际一线车企的市盈率（P/E）估值提供支撑。
淦家阅透露，领克品牌以“订阅模式”在欧洲建立了客户基础。接下来，吉利的目标是借助落户一些经销商的资源，要快速的把零售这一块打开。像星愿、星舰7等车型，也会陆续进入欧洲市场。
对吉利来说，登陆伦敦只是起点，真正的竞争在下半场。
吉利不仅要面对大众、雷诺等本土巨头的反击，更要陷入“中国军团”的欧洲内战。比亚迪的垂直整合能力、上汽名爵的先发优势，都是吉利所要面对的挑战。吉利选择的“传统经销商合作模式”，则是一种更务实、更“轻”的策略，旨在快速铺开网络，降低初期资本消耗。
并且在吉利方面看来，吉利在欧洲并非从零开始，其优势正是源于在英国多年的投资和研发布局。它庞大的“隐形帝国”——从对LEVC的投资、助力路特斯（Lotus）转型 ，到遍布欧洲的研发布局（包括英国考文垂的设计中心和中欧研发中心CEVT）——早已为其铺平了道路。
可以看到，随着国际贸易进入全新的时期，纯粹产品出口的时代已经结束，如何将研发、制造、供应链乃至品牌深度嵌入目标市场，是新时期所有企业在出海路上，都需要解决的难题。
未来中国车企能否成功，也需要看如何深度本地化。淦家阅表示，未来吉利的供应链、人才资源也会本地化，通过进行全方位的合作扎根当地。
EX5在伦敦的上市，与其说是产品首秀，不如说是一场体系力的检阅。吉利试图向欧洲市场证明，它不是一个外来者，它早已在场。
真正的欧洲考验已经开始。这不再是中国车企能否走出去的问题，而是能否在壁垒最高、竞争最残酷的成熟市场活下来并打上去的问题。吉利的这场豪赌，也是中国汽车工业在全球化战场上，必须拿下的残酷攻坚战。
