有言道“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。”
这句兴起于互联网的野生广告词，是宝马等价于物质生活的坚实象征。
可如今坐在宝马车里的人哭的真的很伤心，哄不好的那种。
有朋友最近在宝马车友群里遭到了羞辱，作为宝马汽车的忠实老粉，今年年初他提了最新款的宝马5系，彼时起售价为43.99万元，但前几天有车友在群里轻飘飘来了句26万就提车了，悲催的让人心疼。
最近一两年，传统豪车车主久违体会到了价格背刺的痛处，隔三差五的骨折价促销扯下了豪华脸面，在转型路口犹豫不决的态势又给品牌蒙上了一层阴影，仿佛一夜之间被甩在了时代的拐角处。
其实降价在当下的车企早已不是新鲜事，问题是降价的底线究竟在哪里？
毕竟尊界S800上市7天大定突破3600台的新闻满天飞，这边宝马5系狂降18万，一种新能源和燃油车冰火两重天的感觉油然而生。
宝马降价真相
抛开销量谈一切，都是耍流氓！
5月初，宝马集团财报显示，2025年*季度总营收为337.58亿欧元，同比下滑7.8%；净利润21.73亿欧元，同比下滑26.4%，营收和利润双双承压。
在销量端，一季度宝马集团在欧洲实现增长6.2%，在美国市场增长4.1%，整体来看，宝马集团在全球大部分市场都实现了增长。
但其中最扎眼的是中国市场数据，数据显示，中国是宝马集团全球*单一市场，2025年一季度累计销量155,195辆，同比下滑17.2%，占全球总销量的26.5%，是*出现销量下滑幅度*的市场。
究其原因，如今的中国诸侯林立，价格战硝烟弥漫，没有哪个品牌能够守着老本，独善其身。
在生死存亡面前，以价换量是不得不采取的手段。
其实早在去年12月底，网上就疯传一张促销海报，显示某地宝马4S店，宝马i3限时福利价为15.9万元。
图源：小红书网友
要知道作为肩负着宝马纯电希望的轿车，宝马i3起售价为35.39万元，打四折销售相当于打自己耳光。
不过彼时的优惠只针对特定地区，而且需满足省内置换补贴和品牌置换补贴的条件，还需办理5年分期贷款。
但如果骨折优惠发生在宝马5系身上，那么一切都将崩塌了，毕竟这是宝马体系中豪华中大型轿车领域的标杆车型，是无数车主心中的白月光。
其实在两个月前，就有媒体报道，宝马5系终端价格已降至“历史冰点”，如*的车型5系525Li M运动套装的裸车价只要29.3万元。
刚过两个月又跳水两万多，老车主的心拔凉拔凉的。
不过仔细来看，优惠还是暗藏玄机的，如必须选择贷款方案，加上利息、保险、装饰包等，实际落地价可能在30万之上。
可即便如此，老车主们还是一片哀嚎，因为这个口子一旦撕开，往后会有更多类似情况出现，毕竟是否为特价车是其自我定义的。
当然最要命还不止是降价的叨扰，隔三岔五传来的4S店倒闭同样让车主们人心惶惶，这些都是对豪华品牌的真实伤害。
BBA没守住豪华底线
即便从内因到外因宝马都有降价的充足理由，但是反映在大众眼中可能又是另一番景象：
车企铁王座上的“那个男人”也需要降价促销了吗？
毕竟低价销售产品向来会给消费者留下品牌低端廉价的印象，降低品牌的形象和声誉。
而坚挺的价格是衡量一个豪华品牌最外化、最直观的证明。
当然了，以上铁律只适用于风平浪静时期，宝马的窘迫，是如今豪车阵营在华市场唏嘘哀哉的缩影。
2024 年，奔驰集团总营收为1456 亿欧元，同比下滑 4.5%；息税前利润为 137 亿欧元，同比下降 30.8%；净利润 104 亿欧元，同比减少 28.4%；奥迪 2024 年总营收 645.32 亿欧元，同比下滑 7.6%；营业利润 39.03 亿欧元，同比下降 37.8%；净利润 41.89 亿欧元，同比减少 33%，数据惨不忍睹。
销量的下滑是BBA在2024遇到的大考，而在中国这一全球*市场的低迷表现是其销量下滑的主要原因。
过去一年，奔驰、宝马、奥迪去年在华销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%，在全球销量跌幅中遥遥*。
在中国市场的不景气，其实不难理解，关键原因是新宠沦为了旧人。
这话怎么理解？
回望燃油车统治全球汽车市场的那段日子，人们对BBA的憧憬离不开精密强劲的发动机、严谨扎实的做工用料，以及百年来积淀的豪华底色。
但如今是电气化的时代，三电和智能化比拼无情的将传统豪车抛在了身后，想要重新赢回竞争力就得从新手阶段学起，一切都不再容易。
甚至于保时捷也难逃萎靡态势，据保时捷2025年*季度全球汽车交付量数据，中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆。
面对一片质疑，保时捷CEO罕见地出面做出解释，表明保时捷如今的境遇与小米汽车无关。
够不够震撼，一个纵横全球市场的超豪华品牌，需要主动澄清自己和一个成立一两年的竞争关系，或许只有那句歌词足够表达心情：
不是我不明白，是这世界变化快！
悲观的来讲，目前整个豪车市场没有一个逆流而上的品牌。
而且市场大环境的风向仍在变动，对于传统豪车们而言，最紧迫的阶段还远未到来。
毁灭你，与你何干
单论价格战，已不再是针对某个车企某个阶段的策略，更像是一种“你死我活”的肉搏战。
豪车阵营其实在降价这件事上有过犹豫，反悔过促销的决定，但国产品牌们一直是一往无前的态势，早就做好了押注一切的准备。
就拿前段时间进入淡季前的车圈价格战来说，据相关媒体统计，仅5月23日至5月30日7天，比亚迪、吉利等品牌超70款车型开启了降价优惠。
正所谓牵一发而动全身，眼看着竞争对手掀了桌子实在没有理由忍住不跟，其中不乏凯迪拉克等一些传统豪华品牌。
其实一直以来对于价格战的双刃剑的威力，车企们都心知肚明，前段时间中汽协还向车圈发出倡议，要维护公平竞争秩序，促进行业健康发展。
只是在淘汰赛迈入纵深阶段，没有车企敢轻易停下步伐。
最要命的是，价格战只是国产车企的一把常规武器，在体验感与产品力上的赶超才更令人绝望。
如最近上市的尊界S800，售价在70.8万元至101.8万元，上市7天，大定3600台，直接看傻车圈。
这可是百万元车型，要知道2024年的D级行政豪华轿车市场，奔驰S级共卖出了16,121辆，迈巴赫S级共卖出了12,974辆，对比起来这个数字就足够震撼。
在这样的竞争格局下，传统豪华品牌销量乏力是迟早的事。不过一切仍没有结束，如BBA们目前正在拥抱中国合作伙伴，打不过就加入是最省事的捷径，卧薪尝胆同样是个思路。
例如，宝马和奥迪与华为展开了合作，毕竟在智能化下半场最紧要的就是不能掉队。
很多以往不屑于来华的车企们，都开始与中国合作伙伴寻求合作，渴望重新在这块市场找回竞争力。
站在长远角度来看，BBA们的优势还是显著的，光是钞能力这一条就足够其他车企赞叹，据统计，2024年BBA全球总投入规模已超350 亿欧元（约合人民币 2700 亿元）。
何况当BBA开始不留活路式的大降价，很难想象新势力们拿什么顶！
*可以肯定的是，这次造车游戏的终局之战还远未结束。
