2025第一家造车公司Canoo破产

今年第一个造车破产案例出现。Canoo——一家来自美国的造车明星,日前向特拉华州美国破产法院提交自愿请愿书,根据破产法第7章寻求救济。同时官网上发布声明:“Canoo无法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持……我们对事情的发展结果感到非常失望。”消息一出,业界唏嘘。Canoo曾有一张漂亮的履历:两

今年第一个造车破产案例出现。

Canoo——一家来自美国的造车明星,日前向特拉华州美国破产法院提交自愿请愿书,根据破产法第7章寻求救济。同时官网上发布声明:“Canoo无法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持……我们对事情的发展结果感到非常失望。”

消息一出,业界唏嘘。Canoo曾有一张漂亮的履历:两位前宝马高管成立、全球滑板底盘造车模式鼻祖,客户包括NASA等知名机构……2020年SPAC上市时,公司市值一度高达150亿元人民币,如今几乎烟消云散。

2025第一家造车公司Canoo破产

图源:Canoo官网

回望2024年,全球至少十余家造车公司宣告倒闭或关闭生产线,更有大量车企减产减员。如此一幕,给所有造车新势力敲响警钟。

曾估值150亿

一家造车独角兽宣布破产

Canoo的故事要从2017年说起。

那时,公司的名字还是Evelozcity——它出自斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)之手,前者曾是宝马CFO,后者则是宝马i3系列车型的项目主管,被称为“宝马i系列之父”。两人相识于法拉第未来,都曾是贾跃亭手下干将,但因与公司领导层产生分歧,他们决定自立门户创业。

一呼百应,创始团队很快扩展到9人,成员大多是宝马、Uber以及福特的前任高管。同时,公司收获了来自中国和德国的早期资金支持。2019年初,Evelozcity正式更名为Canoo。

六个月后,Canoo推出首款量产原型车——纯电动厢式货车 Canoo Lifestyle Vehicle,随后又推出皮卡、轿车和货车LDV系列车型,计划首先进军美国和中国市场。车辆内外设计极具特色,更因内部极大的使用空间,被称为“后SUV的革命性体验”、“车轮上的loft”。

2025第一家造车公司Canoo破产

图源:Canoo官网

Canoo曾表示,他们是为空间而生的新物种,这一目标正建立在核心卖点——滑板式电动车底盘技术之上。Canoo宣称,这一底盘是市面上首个真正的线控转向底盘,是行业内最平、最低调的底盘,使得方向盘和踏板能够安装在底盘的任意位置,因而给车内留出了巨大使用空间,还能使车辆高度模块化,降低开发成本。

同时,Canoo有着清晰的商业模式:除了将生产的车辆出售,公司还与车企直接合作,为其提供滑板底盘。针对C端市场,公司创造性地提出订阅模式,消费者按月付费,近似于短租车辆,使用成本低且十分方便。

新颖的技术专利加上明确的商业路线,使Canoo获得一众大型科技公司、知名机构及车企青睐。巅峰时期,公司与现代汽车、美国邮政局、沃尔玛都曾宣布合作,还曾参与NASA阿尔忒弥斯二号任务,提供旗下货车将宇航员运送到发射台。苹果更是曾考虑投资或收购 Canoo ,以推动自己的电动汽车项目。

不过收购并没有成功,Canoo很快亮相资本市场:2020年12月,Canoo通过SPAC方式与轩尼诗资本收购第四公司达成合并协议,在纳斯达克借壳上市,市值高达21亿美元(约合人民币150亿元),成为造车新势力中炙手可热的明星。

彼时,所有人都对Canoo的未来充满希望。谁知短短四年,Canoo却经历合作失败、高管离职、融资受阻等一连串打击,直到几天前——股价1.35美元(约合人民币9.7元),暴跌99%,过往风光,烟消云散。

谁杀死了它?

上市后的故事急转直下。

2021年,Canoo召开了2020年第四季度及全年财报电话会,毫无预兆地推翻了此前所有的商业计划,几乎引发了所有投资人的愤怒——

首先,终止在SPAC阶段着重准备的韩国现代合作项目,并不再强调工程承包的业务;其次,为投资回报考虑,将订阅模式的收入占比压缩到20%以下;最后,向B端用户出售物流车辆,尽管彼时这条赛道已经十分拥挤,而Canoo的货车离量产还有不短的距离。

众人哗然。Canoo方面对此表示,公司在上市前的言论的确“有点激进”,建议投资人保守看待公司未来。然而市场并不买账:短时间内,公司股价跌破发行价,更有投资人愤然起诉,表示受到欺骗导致经济损失。

事到如今,人们才发现Canoo看似“性感”的商业模式背后,潜伏着种种危机。对于车企来说,底盘是最核心的技术之一,大家更倾向于保留自家技术积累,而非选择Canoo的滑板底盘。而其订阅模式也未能成功,公司经营已然陷入困境。

更遗憾的是,第一个放弃Canoo的人,却是创始人兼CEO乌尔里希·克兰茨。他在2021年跳槽至苹果,迅速引发一场小型离职潮,到2022年初已有超过50人出走。去年9月,随着公司汽车工程高级总监离职,Canoo曾引以为傲的9人创始团队全部离开。

一连串的变故引发监管注意,美国证券交易委员会迅速对其展开调查。不巧的是,Canoo的生产也出现了问题:公司曾在2022年收购一家工厂,并在次年宣布将交付该工厂生产的车辆,但前员工透露,这家工厂并未生产车辆,而是仅仅更换车身贴纸,公司没有一条机器人生产线能正常制造零件。

客户也在撤退。2022年,公司曾宣布与沃尔玛达成协议交付4,500 辆 Canoo 汽车。然而公司宣布破产后,沃尔玛的一位代表表示,“Canoo 电动送货车的测试从未超过最初的试点阶段,沃尔玛从未购买过任何车辆。”另一则数据表示,2023年,Canoo仅卖出22辆车辆。

财务危机早已十分尖锐。公司在2022年提交给美国证券交易委员会的8-k文件显示,2022年第一季度,Canoo亏损约为1.25亿美元,较去年增加725%,账上仅剩约1亿美元。而公司转型后的货运领域仍无任何订单,在0营收的情况下,如果公司接下来无法获得融资,只能维持一个季度。

Canoo开始寻找现金,但从融资经历来看,公司公开可查的融资金额累计不到17亿美元,在一众新势力中吸金能力并不强。直到去年,公司因未能按时偿还债务而被起诉,并在11月裁员23%。12月,Canoo再度发布公告,宣布暂停位于俄克拉荷马州的工厂,并让82名员工“强制休假”,并将努力寻找推进运营所需的资金。

毫无疑问,Canoo未能扭转局面。根据公司2024年第三季度财报,其综合亏损达到1.12亿美元,入不敷出。同时截至2024年9月30日,公司账上仅剩1600万美元的现金、现金等价物和限制性现金,几乎成为一具空壳。

烧光百亿,Canoo彻底倒下。官网公告显示,公司无法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持,高管正在与外国资本进行讨论,但是鉴于这些努力没有成功,董事会做出了申请破产的艰难决定。

上个月底,Canoo已经停止运营。法院指定的受托人将管理公司资产的清算,Canoo的团队将与特拉华州破产受托人密切合作,以协助完成这一过程。至此,一颗造车新星就此陨落,只留一地唏嘘。

造车2025,活下去

烧钱的速度越来越快,如Canoo一般没有造血能力、深陷债务危机的新势力车企们,正接连淹没在血海之中。

最惨烈的例子当属Fisker,这家明星造车公司曾被誉为“特斯拉杀手”,巅峰市值高达80亿美元,却因交付困难、亏损严重失去投资人信任,在去年10月份被法院批准破产。还有Arrival、LionElectric、e.GO等,都在去年倒下。有咨询公司针对美国36家上市电动汽车和电池初创公司进行分析,其中四分之三正在亏损,13家公司预计在今年夏天耗尽现金。

再看国内。去年,恒驰汽车、天际汽车、高合汽车等相继陷入破产旋涡,昔日造车新势力“四小龙”之一的威马汽车深陷危机,正计划在今年复工复产。这段时间,极越汽车之困刷屏科技圈,合创汽车官宣破产清算,就连曾经的新势力“销冠”哪吒汽车也频频传出负面信息,令人揪心。

据不完全统计,在2017年的造车潮高峰时,中国新能源车品牌高达480多家。而到2024年,大浪淘沙之下,拥有造车资质存活下来的车企仅剩几十家。短短数年,400多家新能源车企消失在历史中。

这一幕仍将持续——在去年末的一次采访中,零跑汽车的朱江明表示,未来三年会是最激烈的一场决赛,现在还活着的十五六家车企可能会再淘汰一半。彼时还没有百万量级的公司,或许会慢慢消失。

想起去年3月,王传福曾在财报投资人沟通会上提出:新能源行业已进入淘汰赛,2024年—2026年是规模、成本和技术的决战。

这不禁令人忐忑。刚刚过去的2024年,被称作造车品牌进入“血海”竞争的第一年,所有人都领教到其残酷:自年初起,一场前所未有的价格战打响,数十家车企排队砍价格,创下近三年最高的降价规模。据统计,2024 年全年降价车型达 227 款,同比增加53%。

而竞争仍在持续。2025年的第一天,比亚迪、特斯拉、蔚来等30家车企组团发起新一轮价格战,纷纷推出新的促销政策,包括限时直降、现金红包、国补地补政策兜底等,幅度大多在万元以上,誓要拿下新年第一批订单。

基石资本董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上提到,中国汽车产业也必将重走家电、智能手机之路:经历残酷的价格战,进入成熟期后并购、整合,少数企业经过市场选择成为赢家。一批汽车厂商将倒闭,中国汽车产业的生死淘汰赛正在加速到来。

如果脱离窘境?他指出未来留给新能源汽车的两条生命线:

一是高效率和低成本,二是芯片和软件定义汽车的持续创新能力。另外,中国汽车出口量问鼎全球也带来了新的机遇,“如果拿到新能源车电动化的通关密码,没有贸易壁垒,中国新能源车将轻易席卷全球。”

眼下最重要的是,活下去。正如小鹏曾发布在公众号上的那句slogan——

“在血海里游泳,直到海水变蓝。”

本文来源投资界,作者:岳笑笑,原文:https://news.pedaily.cn/202502/545908.shtml

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