众所周知，目前的新能源汽车市场的竞争已经进入白热化，各家车企之间的“火药味”日渐浓烈。近日的成都车展上，上汽乘用车高级副总裁俞经民就非常强硬地指责小米汽车“抄袭”保时捷，抨击其行为“胆大妄为”。
俞经民的言论正确与否很难判断，但从侧面反应出一个事实，作为后起之秀，小米已经在新能源汽车市场搅起了很大的动静。单从销量上看，据最新公布的数据，8月份小米SU7的交付量再次破万，连续3个月破万的成绩，让此前制定的全年十万台交付目标预计11月提前完成。
这种情况下，小米汽车的第二款产品什么时候上市，也逐渐成为外界关注的热点。虽说小米SU7“卖一台亏6万”，但雷军说了“造车很苦，但成功一定很酷”，在造车这条路上，小米和雷军推出第二台车已经势在必行。
那么，小米第二台车现在进展到哪一步了？
小米的第二台车，长成这个样？
关于小米的第二台车，7月份汽车之家曾发布过预告，并绘制出了原创效果图。在汽车之家发布的海报中，其将小米汽车第二款量产车命名为“小米SU8”。不过这条消息很快被小米方面否认，小米公关部总经理王化表示“没有SU8，假的！”
但是，他只否认了第二台车不叫SU8，并没有否认没有第二台车。根据流传出的路试图，小米的第二款量产车内部代号为MX11，定位为SUV车型。
外形上，小米Mx11采用长车头、短前悬的设计，车顶线条流畅，呈现出轿跑SUV的造型。新车头灯类似小米SU7的造型，前舱非常低，蚌壳式前机舱盖，前发动机舱占了车身的很大比例。
车身侧面，轮圈处可以隐约看到黄色的运动卡钳，与小米SU7保持一致，同样突出运动属性，采用短前后悬长轴距设计，乘坐空间上并不算很紧凑。
目前来说，这款小米Mx11的信息还并不多，但从定位来说，应该就是“轿跑SUV”，设计风格与小米SU7一样偏重于运动驾控，符合年轻消费者的偏好。而且和小米SU7类似，同样没有摆脱“高仿”的争议，因为这款车的外形酷似法拉利*SUV“Purosangue”。
对此，《节点Auto》并不觉得意外，这很符合小米汽车的作风。就像本文开头俞经民的指责一样，自小米SU7上市以来，市场上关于其外观设计是否抄袭保时捷的争议不断。
相比之下，保时捷的态度反而更宽容。保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈曾表示，“从我个人角度来看，我认为小米SU7与保时捷的相似之处可能源于优秀的设计总是具有某种默契。”
话说到这个份上，是不是抄袭已经不重要了。不过，如果小米第二台车确实“神似”法拉利 Purosangue，不知道法拉利是否这么宽容就不得而知了。其实，在《节点Auto》看来，不管保时捷还是法拉利都不用太紧张，因为小米汽车真正对标的并不是这类高端豪车，而是特斯拉、造车新势力等新能源车企，所以它们的反应也最为激烈。
哪怕卖一台亏6万，该卷还是要继续卷。
小米汽车，选择SUV赛道是必然？
事实上，在新能源汽车行业，*台车不赚钱再正常不过，第二台车不赚钱也还说得过去，重点在亏损、资金和销量之间是不是能够取得平衡，支撑车企持续推出第三台、第四台并最终实现盈利。
在这一过程中，规模化生产成为车企实现盈利的关键所在。零跑汽车董事长朱江明就多次提到，新能源车遵循电子行业的摩尔效应，规模越大零部件成本越低，盈利能力就越强。
小米汽车作为后起之秀，初期规模不足的情况下，采购成本和制造成本都比较高。此外，工厂建设、门店建设和技术研发的成本也相对较高，特别是电池、电机、电控等核心技术的研发需要巨大投入。
但是，对于造车“烧钱”这件事，雷军的态度很明确。2024年雷军年度演讲中曾表示，小米集团不走捷径、不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入认认真真造一辆好车。
话很热血，但真要实现这个目标并不容易。而作为上市公司，小米必须要让投资者尽快看到盈利的曙光。所以，小米汽车的第二台车如果真的是SUV车型，是比较明智的选择。
因为在中国新能源汽车市场，SUV可以说是*的车型，无论是特斯拉的Model Y还是理想、问界、蔚来等销量位居前列的新势力品牌，都证明了其市场潜力。
但是，小米汽车如果推出SUV车型也就意味着，其面临的竞争将更加激烈。而以小米品牌一贯的打法，小米的SUV很可能采取和小米SU7一样的策略，主打一个“性价比”，让年轻人继开上*辆“保时米”之后，也开上*辆“法拉米”。
当然，无论外界如何看待，深谙营销之道的雷军有能力将小米的第二台车也打造成爆款产品。同时也不难推断，第二台车继续亏钱卖的可能性仍然不小。因为以小米目前的产能和订单增速，其产能供应的数量规模要达到翻倍甚至更高，才有可能达到盈亏平衡的水平线，而摆在小米汽车面前的挑战仍然很多。
围攻之下，*的挑战是什么？
在《节点Auto》看来，摆在小米汽车面前最严峻的挑战可能就是如何保持订单的增速。虽然小米SU7作为一款纯电轿跑，一经推出就爆火，订单超过11万辆，给小米汽车取得了开门红。
但是，随着时间的流逝，小米汽车必须面对的现实就是消费者的新鲜感在消退，而且随着交付时间一再拉长，消费者的耐心也越来越等不了了。同时，竞争对手“截胡”小米SU7的产品在不断推出。
比如《节点Auto》就有身边的朋友本来在4月份订了小米SU7，但在等车的过程中，又试驾了其它品牌的SUV车型，对比了价格、实用性、可以直接提出等条件后，6月份选择将订单转手。
其实，从4月*批锁单到8月份，小米汽车已经下了订单和潜在客户们面临的“诱惑”很多。直接对标小米SU7的极氪001就不说了，6月份，领克的Z10也开始量产，其低配价格比小米SU7还低。
进入下半年后，蔚来第二品牌乐道的L60将在9月上市，小鹏M03也将在三季度上市。对小鹏M03，何小鹏公开叫板称，“卖得会比小米SU7好”。此外，特斯拉、汉EV、智己L6甚至最近大火的享界S9，都对小米SU7形成了“围攻”之势。
小米SU7在6月份的交付量为14296辆，7月份为13120辆，对于8月份的销量，小米官方并未给出明确数字。但参考第三方给出的周订单数据，8月第二周，小米SU7新增4000订单，被极氪001的4200订单反超，后者的部分订单很可能来自小米SU7的潜在客户。
当然，就算小米SU7交付量承压，完成既定目标问题不大。而且，小米的优势在于，其不仅有着巨大的流量加持，小米集团“北京现金王”雄厚的资金实力，也让很多竞争对手望尘莫及。
综合来看，《节点Auto》认为，何时盈利对小米汽车来说并不是燃眉之急，其更值得关注的是交付量、规模增长和如何建立自己的品牌“护城河”。所以，小米的第二台车能否再造“爆款”，更进一步非常重要。新能源汽车未来将不仅仅是价格竞争，更是技术、服务、品牌等多方面的综合竞争，只靠“性价比”和营销恐怕很难达到雷军的最终目标。
