【卡车之家 原创】许多人都认为，2019年，是卡车行业AMT变速箱爆发的前夜。一方面，随着新一代国产旗舰卡车的相继发布和采埃孚“传胜（TraXon）”系列变速箱的国产，重卡领域AMT变速箱的市场认可度得到了大幅的提升；另一方面，由于城配物流运输行业的快速发展和万里扬等国产变速箱品牌的不断积累，轻卡行业也推出了众多AMT产品。
但从“前夜”到“黎明”，总还是要有一段过渡的时间，因此，有不少企业都推出了从手动挡到自动挡的过渡方案。其中比较有代表性的，就是江铃轻卡推出的“ICS智能离合器”系统，和江淮格尔发采用的“SMT”系统。他们相比与AMT变速箱来说，购买、维护的成本更低，同时又比手动挡便于操作。那么这两种系统之间，有什么相同和不同之处呢？
结构：都是开了“外挂”
首先从结构上来说，上述的两套系统，实际上都是由传统的手动变速箱和一套智能辅助系统构成的。例如那台江铃凯运搭配的是格特拉克的5速手动变速箱，外加了一套“ICS”智能离合器系统，而江淮格尔发的“SMT”系统，实际上一台传统的法士特8挡手动变速箱，加上了康明斯的“e换挡智能辅助系统”。
也就是说，这两套系统都是在原有成熟产品上加了一套“外挂”。只不过这两套外挂的逻辑不同。之前有人打趣：每一套人工智能的背后，实际上都是一个真人在帮你实现功能。那么这两套系统“背后的真人”都做了哪些工作呢？
“人工智能背后的真人” 图片来自网络
我们都知道，换挡如果想做到平顺，最主要的就是四个字——油离配合。所以这两套系统，就是分别在“油”和“离”上下了功夫。
江铃ICS系统结构
江铃的ICS系统，主要会采集挡位、发动机状态、离合器位置等诸多车辆状态信息，在你采取换挡操作时，经过电控单元的计算来控制离合器的分离和结合——就是有个技术娴熟的老司机忙你踩离合。
而康明斯的e换挡系统，则是在保持离合器接合的状态下进行操作（并且它保留了离合器踏板）。康明斯作为一家发动机企业，它研发的这套系统自然人还是要在发动机控制上“做些手脚”。当司机准备换挡时，这套系统会自动把发动机转速调节到和车速相匹配的状态，这样一来便可以轻松地将挡杆推到相应的挡位上——就是有个技术高超的老司机帮你执行“不踩离合换挡”的“高阶操作”。
老司机“不踩离合换挡”
将而言之，这两套系统中，江铃是在离合器上做到了智能，江淮格尔发则是在转速控制上做到了智能，最终都实现了老司机换挡时的“如丝般润滑”。
操作方法：SMT略显麻烦
知道了结构上的区别之后，两套系统的操作方法我们就很容易了解了。
首先，江铃的ICS智能离合器系统，由于有“老司机”帮我们踩离合器，所以在开车时完全忘记有离合器这回事就行了。在起步时：踩刹车——挂挡——松刹车，踩油门前进，非常简单。换挡时，也是直接把挡杆推到对应的挡位即可。
如果遇到挡位不匹配会怎么样？这个很好理解，老司机在这个时候肯定就是踩着离合器不松脚——也就是离合器一直处于分离状态不会结合。无论减速时忘记换挡，还是起步时选成了高挡，管着离合器的那位“老司机”都会保持头脑清醒，做出正确的动作。
而江淮格尔发的SMT系统中，由于老司机负责的是调整转速，因此操作逻辑就有些不同了。首先这款车依然保留了离合器踏板，在起步时依然需要像往常一样，踩离合——挂挡——松离合，踩油门前进。
而在正常行驶需要换挡时，首先需要在挡把上额外的开关上选择“加减档”或者“空挡”，以此来告诉那位“藏在发动机里的老司机”，是应该提高转速，还是降低转速。按钮选择之后，不需要再踩离合器，直接把挡赶推到对应挡位即可，系统会自动调整转速来适配挡位和车速，做到“不踩离合器换挡”。
这么来看的话，其实SMT系统的操作相对有些麻烦。那么这是为什么呢？
背后逻辑：场景不同 目的也不相同
之所以这两种方案会存在这样的差异，实际上是因为他们各自的应用场景不同，解决的问题也不同。
首先，江铃的ICS智能离合器是应用在城配轻卡上的一套系统。在城市路况下，堵车比较常见，走走停停的路况下，频繁踩离合器会增加司机的工作强度。同时，对于新手司机来说，离合器掌握不太好的话会容易造成熄火、顿挫等影响行驶感受的现象。因此，ICS系统要解决的问题便让司机换挡更轻松。
所以我们也可以看到，ICS系统还可以学习司机的换挡习惯，来改进离合器的操作逻辑——这样的目的很明确，就是为了让行驶平稳。
但是，格尔发的SMT系统主要应用在中重卡上，而中重卡行驶的道路比较畅通，换挡并不频繁，因此“减轻驾驶疲劳”的需求并不像轻卡一样强烈。反而对油耗的控制、减少故障率和易损件的磨损更加重要。
这套SMT系统，通过对发动机转速的精准控制来实现“不踩离合换挡”，实际上就是提高了“油离配合”的精准程度。减少车辆的顿挫，也就减少了能量的损失，也减少了部件的故障率；离合器保持结合状态，也就减少了离合器片的磨损。
SMT语音提醒功能
因此我们也能看到，这套系统具有“语音提醒”的功能：它能够根据当前的车速、发动机转速、发动机负荷情况来提示司机加减档，让发动机尽量处于更加的工作状态，以此来提升车辆的动力性和经济性。
一种是“系统适应人”，另一种是“人适应系统”，两套系统的目的不同，表现出的逻辑自然也就不同。
“一分为二”的过渡
话说回来，其实AMT变速箱的主要目的就是两各方面：一方面，减轻驾驶疲劳，另一方面，让发动机一直处于最佳状态。因此，从手动到自动的过渡方案，自然也就分成了这两种路线——轻卡工况中为减轻工况而生的智能离合器系统，和中重卡工况中以提高发动机状态为目的而生的SMT系统。这两种系统，是在不同的工况中达到了不同的目的。因此，卡友在选购相关车辆时，一定要清楚自身的情况，这样才能选对合适的产品。（文/图 王鹏）
