中国的“振华30”号究竟有多强？2016年5月，“振华30”号起重船在上海长兴岛基地正式交付，它的总重达14万吨，主要应用于海上救援打捞、海上大件吊装、桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域。
它是我国自主研发的世界上最大的起重船，长约300米，宽为58米，甲板面积相当于2.5个足球场之大，排水量更是高达25万吨，远超四个辽宁号。
近几年来，我国在特种船领域是如日中天，世界最大的钻井平台蓝鲸一号、世界第二大的半潜船新光华号等“国之重器”，在世界上都有着举足轻重的地位，“振华30”的面世让中国创下了又一个世界第一。
2017年3月，“振华30”号奔赴韩国海域开启首次任务。想必大家都听说过韩国“世越号”客轮的沉船事故，这是2014年发生的世界航海史上的一大劫难，在“世越号”沉没之后韩国一直没有能力将其打捞起来。
2015年韩国海洋水产部向全世界打捞企业招标，然而结果令人大失所望，几乎没有一个国家的设备能当此重任，经过长时间浸泡的“世越号”早已锈迹斑斑，打捞企业需要将6824吨重的船体完整地打捞起来，而且还要考虑来回的时间和成本，这就需要打捞设备不但拥有超高、超灵活的吊重能力，还要具备自航的能力。
这一切条件在当时还处于建造的“振华30”完全符合，“振华30”的举重能力堪称世界第一，它能单臂架起1.2万吨重物，相当于60架波音747的重量，并且能完成360度全回转7000吨的重物。
不仅如此，“振华30”还自带DP2动力定位和自航功能，打捞作业深度更是高达3000米以上，船体上还有一根长达120米的吊梁，这根吊梁的体积与“世越号”的体积相仿，能够让起重船在提起“世越号”船体的时候保持平衡不侧翻，还能够避免在打捞工程中对船体造成的损坏。
此外，它的续航能力也是令人咋舌，如果让船一直保持航行，每天的耗油量为70多吨，给油舱加满油后可以绕地球航行一圈半。所以说“振华30”把“世越号”打捞起来是轻而易举的。
对此，韩国与中国企业上海打捞局签下打捞协议，让即将交付的“振华30”起重船进行打捞工作。“振华30”也不负众望，完美地完成了打捞工作，让在海底沉睡3年的“世越号”重见天日。
“振华30”的能力远不止打捞，“振华30”还帮助过世界上最长跨海大桥超级工程的建设，港珠澳最后的接头安装工作便是借助“振华30”完成。
在港珠澳大桥建设时，最终接头需要将一个重约6000吨的钢筋混凝土结构精准插入到约30米的海底，进而完成海底隧道的贯通。但安装工作并非易事，在钢筋混凝土入水后将受到洋流的影响，其稳定性、浮力等将会有所变化，对接时水下安装的多余量仅有15厘米，一旦发生些许差错将对整个工程产生极大的影响。
虽然对接精度很难掌握，但“振华30”的吊装精度很高，经过工作人员的精准计算，最终对接沉放时的高低差控制在了1.3CM内，这在世界上史无前例。
此外，“振华30”还被称为“军舰之母”。“振华30”是一艘起重船，不具备作战能力，但它的战略地位是无可替代的。
非战争时期，起重船能够协助开发军队使用的重型武器装备，而如果是处于战争时期，这种自航式的超级起重船能够配合救援船和物资船前往不同深度的海域将损毁的船只和战舰打捞起来，必要时还能作为移动的海上修理站。
“振华30”还是一艘移动酒店，船上配备了100多个房间，最多可容纳380人同时入住，“酒店”内部全部安装了电梯，同时还搭配了直升机和起飞平台。所以，“振华30”就像是海上移动的救援基地，庇护着我们的军舰和船只。
未来，“振华30”可能会成为起重船的历史，上海振华重工一定不会满足于1.2吨的起重能力，也许今后的“振华40”、“振华50”会更强大。
上海振华重工成立于1992年，最初做的是大型集装箱，在公司成立的两年后就将集装箱卖到了美国。
2005年研发出了新一代港口集装箱起重机的关键技术、2006年建成当时亚洲最大的4000吨全回转起重船“华天龙”，紧接着是2008年7500吨全回转自航起重船“蓝鲸”，振华重工一直在刷新自己创下的纪录，相信在不久的将来振华重工还会继续突破自己，让“振华30”成为历史。
