说到中大型的轿车，一直以来都是BBA抢占市场，而在今年，BBA安稳的“生活”却给扰乱了节奏，试图打破这个格局的车型和BBA不同系，它来自美系，相信不少人都想到是什么车型，就是凯迪拉克CT6（以下简称CT6）。
CT6定位为中大型车，售价为43.99-81.88万，剑指宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L。而凯迪拉克也知道，想要打破这个德系豪车的格局，只能满足到消费者更大的需求，也就是说在相差不多的价格上，更大车身，更大的空间，更豪华，更丰富的配置，才有足够的吸引力来吸引消费者选择CT6。
此次的试驾，将由三位编辑轮流试驾
一位是只钟情GTR的大雕兄
一位是德系小钢炮（GTI）的狂热分子金三石
而最后一位编辑则是家里开着法系车却爱着马自达的威而刚
三种不同的喜好和风格
对于这辆要尝试打破BBA垄断局面的美系车凯迪拉克CT6是怎样一个看法呢？
外观：钻石切割玩的越来越个性
大雕兄：想要吸引消费者的目光，自然外观起到很大的关键，经过ATS，CTS之后，凯迪拉克的设计师似乎把“钻石切割”玩的炉火纯青了，整体设计有棱有角，很硬气，相比ATS刚出来的时候协调了不少，商务化又不缺少时尚，不“正统”的大灯造型显得很有特色。另外LOGO特新设计，也是在国内首款使用全新LOGO的车型。
5米多的车长，让CT6在侧面看上去，很长，很长，当然，线条的设计和低矮的车身也是让其看起来修长的原因之一。说到车身，就要说到尺寸，CT6长高宽5179*1879*1492mm，轴距：3109mm，比竞争车型都要大和好大。这也让CT6营造一个宽敞的车内空间奠定了一定的基础。而尾部，相对前脸的来说似乎不太协调，前脸那么有特色，而尾部则简约了一些，总感觉缺了什么东西，又有点80-90年代的设计风格。
威尔刚：前脸处虽然也有很多线条，但是会更加懂得作流线处理。两颗大灯相当锐利，从大灯处垂下来的日间行车灯，就像关二哥的长须一样，威武又霸气。侧面和尾部的处理都相当简洁。
金三石：CT6给人第一眼的感觉，优雅修长、硬朗，就像一位穿着西装革履的绅士一般，在前脸的设计上最吸引人就是莫过于它瀑布式的日间行车灯，辨识度非常高，而且也具有浓厚的美系风格，流畅的车身线条，十分动感，而在尾部的设计，在视觉上没有前脸来的这么有冲击力，简约中却不失时尚，由于是2.0T车型，排气只是采用了单边双出的设计，视觉效果上更多的是沉稳而不是运动范。
内饰：相比顶配有些逊色
大雕兄：CT6的内饰设计的相对简约了，在我看来并没有外观那么亮眼，但档次感还是有的，毕竟是辆豪华车。由于此次的试驾车是28T 豪华型，属于2.0T车型的中配，相比3.0T顶配的内饰还是逊色了不少。配色为黑色，较为商务一些，也较沉闷，毕竟设计也比较简约和正经。另外，多媒体的音量按键是触摸式的，非常不灵敏，在这方面有待提升。
威尔刚：内饰以黑色为基调，略显庄严。中控处的设计偏简约，以一块大屏为主，但是按键的灵敏度不太高。大屏下方是空调出风口，然后就是各种空调功能操作，也是触控为主，不过这个触控的灵敏度都有待提升。
金三石：CT6在内饰的设计上非常有层次感，功能键的布局十分规整，由于是触摸按键和物理按键相比的反应速度还是差那么一点，中控也采用了大面积皮质缝线包裹，触摸的质感也很高级，在用料上也对得起它价格应有的水准。
空间：尺寸吊打BBA
比同级优越的车身尺寸，让其车内空间也具有一定的优势，体验者身高175cm，座椅调至体验者舒适的驾驶之后，前排头部空间剩一拳的距离，而后排腿部空间剩两拳一以上的距离，头部空间剩一拳距离。
大雕兄：乘坐舒适度不算太高，虽然空间是很宽敞，座椅的软硬度也很适中，但就是座椅的承托部分倾斜角度太深，坐姿有点不太舒适，而我是选择葛优躺才较为舒适一些。后排中间地板隆起的也比较高，中间乘客的舒适度很低。
威尔刚：CT6的座椅宽大，但肯定算不上舒适。首先，座椅的位置太低了，有种坐小板凳的感觉。一旦小腿立起来放，大腿就会有很大一部分得不到承托，所以唯有伸长着腿来放才比较舒服。但是腿伸长以后，我就发现了CT6的座椅长度不足，无法完全承托我的大腿。而且，CT6的车内空间是完全对不起它的车身长度。
金三石：拥有超过3米的轴距，空间上更是毋庸置疑的。CT6的座椅也延续了美系的风格，宽大厚实，在乘坐感受上也非常的贴合，唯一不足就是后排的腿部支撑不是很到位，只要腿部立起来，就有一拳的距离是镂空的，如果座椅再做长那么一公分，那么舒适度就会有明显的提高。
和前排相比，前排各方面的支撑都做的很到位，包裹性也非常不错，舒适度前排更优异于后排，如果让我在乘客和司机中间选，我更愿意当个司机。
配置：性价比不算高
大雕兄：我们试驾的这个车型（28T 豪华型，售价48.99万）可以说对于商务结合家用的用途，舒适性和配置都很够用了。对于习惯高端豪车的人士来说，则可以选择28T铂金型，诸如自动泊车，后排液晶屏，车载电视这些全都拥有，满足你对旗舰车型的一切要求。
威尔刚：这款售价达48.99万的豪华版车型，在配置方面可以说应有尽有。无钥匙启动与进入是必须的，全景天窗也没有缺席。在一些实用配置方面也很丰富，包括了定速巡航，前后驻车雷达与倒车视频影像。在灯光的配置上，也一点不吝啬，不仅远近光灯均采用LED，还有自适应远近光与车内氛围灯。除此以外，还配有并线辅助，车道偏离预警与主动刹车等高科技安全配置。
金三石：我们拿到的评测车是一台28T豪华型，无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、发动机启停技术、并线辅助、车道偏离预警系统等丰富配置。我就主要拿车道偏离预警系统来讲下，我们找了一条较少车辆的道路进行测试这个功能，我们以60公里的时速，在直路上行驶，我们微微的摆动下方向盘，让车偏离在直道上，而它的反应也相当快，会有提示，当车辆完全偏离时，它会主动的帮你纠正，回到正常的路线上，反应的速度相当快，即使在高速公路定速巡航，也不怕其跑偏，这功能其实还是很实用。
驾驶感受：长，大，但开起来很省心
大雕兄：此次试驾的车型为2.0T的车型，相信很多人会问，这么大的车型，2.0T够用么，我觉得够不够用这倒不用担心，毕竟这不是一辆拿来拼速度的车，只能说在试驾的过程中，超车并没有什么压力，只是油门反应有那么些延迟。不过，这是在舒适模式下，换到运动模式，虽然动力输出不算太线性，但油门反应快了不少。
但其实最让我想试的并不是动力够不够的问题，而是转向难易度的问题，要知道，这么长的车身，无论是转弯还是掉头，会比较费力一些，所以凯迪拉克给CT6配备了后轮主动转向，转向角度可以达到3.5度，这让其CT6的转弯直径只有11.3米，而当时在试驾的时候，转弯，掉头等，很明显比E级（因为刚试完E级）省心不少，但其实，这技术，通用早用在了卡车和皮卡上，算是比较成熟的技术，并不用过于担心技术安全性和耐用性的问题。
威尔刚：这台CT6开起来会给人一种很大的感觉，因为发动机舱比较高且长，所以看出去会觉得有点鞭长莫及。此次试驾的是2.0T车型，因此，用在这车上会感觉动力刚好够用，日常开没有问题。底盘抑制侧倾的能力也很不错，同时能将大部分的颠簸很好地过滤，不过反馈到驾驶者上的路感也不多。转向轻重适宜，虚位不多。另外，这台CT6配有后轮随动转向，在转弯和倒车时会起到一定帮助。
金三石：由于这次的试驾车是2.0T单涡轮增压发动机的车型，在动力上并没有3.0T双涡轮增压发动机来的那么直接，强劲。但体验一圈下来，即使只搭载2.0T，它在动力上的表现并不让我们失望，在日常驾驶，动力还是很充沛的，但在变速箱的调校上，用经济模式，在城市走走停停，会有轻微的顿挫，变速箱也会变的慵懒下来，即使深踩一脚，它的反应还是会慢那么一拍。但用到运动模式，就完全不一样的风格，油门很灵敏，响应速度也很快，在中后段的输出，也能感觉拥有源源不断的动力。
大雕兄：CT6虽然车长很长，但是底盘的支撑能力很好，变道，转弯等的倾斜度并不算太强，悬挂调校虽然不是偏向舒适，但对路面一些小颠簸还是过滤的比较完整，应该说，调校的比较适中，不软不硬。
威尔刚：值得一提的是，刹车踏板给人的脚感太硬了，而且力度不够线性，在某个点处会有些小跳跃，刹车力骤然提升。油门则相对来说，较好控制。
金三石：CT6底盘的调校就是偏舒适，在低速行驶时，在质感上的回馈非常高级，静音也做的相当出色，但是走在连续起伏的路面，悬挂会有那么一丝生硬的感觉。和同级别的奔驰E级、宝马5系相比，舒适度有那么些欠佳，但在驾驶操控上，CT6绝对要比这两者要出色！
总结：相比同级别的BBA，CT6本身的产品力是绝对足够的，就像前面说的，用差不多的价格，买到更大，更豪华，更丰富配置的正是消费者正需求的，而CT6也能满足这个需求。而能不能打破BBA垄断的中大型车市场，暂时还是很难说，虽然凯迪拉克品牌同为豪华品牌，但在国人心中BBA有着“神”一样的地位，对于凯迪拉克的认知度并没有BBA那么高，虽然ATS-L打开了一些市场，但一些必须的市场营销还是必须要有的。
